大家好，我又来了。航海是个很古老的行业了，自从人类学会了制造工具以来，船不久也自然诞生了。最早的水上交通工具是独木舟也是众所周知的了，将一棵树中间挖空，外面再稍加削刮圆滑
大家好，我又来啦。
航海是一个非常古老的行业，自从人类学会制造工具之后，很快就诞生了船舶。众所周知，最早的水上运输工具就是独木舟，一棵树中间挖空，外面稍微削圆，方便载人。经过几千年的发展，独木舟已经发展成为如今20万到30万吨的钢铁巨轮。可以说航海史、船舶发展史，都是人类科技发展的见证。这也是我如此热爱航海的原因，如果细细品味，它有很多看点，颇具魅力。
中国是一个农耕文化浓厚的社会，由于地理、政治、历史等各方面的原因，中国人自古以来就以农耕为主。欧洲就不一样了，由于各种复杂的因素，欧洲的航海文化发展起来了，这些都是初中、高中历史课上学的，没什么好多说的。所以这就造成了今天的局面。欧美国家大部分人对航海都有系统的了解，绝大多数人或多或少都懂一点。中国就不一样了，如果你在街上拉一个路人问：你知道大副是什么吗？可以说几乎没有人知道，就算家里有人从事这个行业，也说不清具体情况。但是如果你问欧美的任何人同样的问题，绝大多数人都会知道，大副是船上仅次于船长的最高级别人员等等，多多少少都有这个概念。
这并不是说哪个更好，环境和文化决定的东西，是没办法改变的。但可以改变。这也是为什么中国努力建设航运，却没有成为航运强国的原因。文化没有到位。世界最强的航运，还是被丹麦、法国、德国等西欧国家把持着，毕竟是老牌殖民资本主义强国……
现在我们不殖民了，但是我们还是需要贸易。贸易很重要。有了贸易，我们的特色产品才能卖出去，外国的特色产品才能运进来卖出去。这样可以促进经济发展，提高生活质量。就像一池水，死水和活水是有很大区别的。
海运在贸易中依然占据着首要地位，由于运输量大，每件货物的运费低廉，运输成本低得多，这是空运和陆运无法比拟的。因此，未来几十年，国际贸易仍将以海运为主，空运和陆运为辅，实行多式联运。这也是为什么国家要布局一带一路，投入大量资金建设码头和造船厂的原因。（多式联运的含义可以简单理解为一箱货物从洛杉矶到湖北武汉，从洛杉矶通过船运到洋山深水港，从洋山通过卡车运到上海货运火车站，再通过火车送到武汉，再通过卡车送到客户手中。从上海到武汉的路段，也可以通过长江空运或水运）
上次我简单介绍了一下苏伊士运河事件，非业内的朋友对此有了简单的了解，业内的朋友也会发现牺牲了一定的专业性，比如我故意没提船主是日本人，也有朋友在评论中指出，我的主要目的是不想给大家带来太复杂的东西。
这样的话，我们再来说说船东、运营商、船舶管理公司等等。这里我们介绍一个场景，如果你有一辆闲置的车，基本不用，你觉得放在那里太浪费了，那么你就想到做滴滴，但是你每天朝九晚五的工作很累，没有精力。这时候你突然发现身边一个朋友失业了，也愿意做滴滴。你们两个决定做一笔交易，你把车借给他，他去接乘客。那么你的角色就是“车主”，你的朋友就是车的运营者。最后滴滴把它给了这个平台，你们都得遵守这个平台的规定，比如需要在车上安装摄像头或者全程录像。
这个比喻不是特别恰当，但是我们可以看到一个多方合作的场景。在航运中，这种情况很常见。船东公司A拥有一艘船，但是它不做物流业务，也没有人找它运货。做物流业务，可以收货的航运公司B，于是就可以租用A公司的船，自己运营，并刷上自己的公司logo。但是这家航运公司可能没有专门制定规则，管理船舶运营的部门。这时候，船舶管理公司C就出现了。航运公司B付钱给船舶管理公司C，让它负责制定很多文件，规范这艘船的日常运营。航运公司B甚至没有自己的船员，还要和船员公司D合作，让他们派船员来工作。
大家可能会疑惑，哪来那么多公司？其实大部分航运集团都有自己的ABCD子公司，所以没那么麻烦。长荣这次找日本公司租船，就是想增加利润。找人借船运货增加利润，造船需要的资金太大了。即便如此，长荣还是有很多自己的船。
我很惊讶，也许我说得太多了。
仔细想想我为什么写了这么多，但是我很佩服胡跃翔船长。这位前辈曾经打过海盗，也航行过世界各地，写了一本书叫《跟着易阳船长去航海》，为我国普及航海文化付出了很大的努力。但是他老了，有点力不从心了。而且他在微博平台上那么努力，还是有很多人不领情。是的，我也看了很多苏伊士运河事件下面的评论，有些评论让我忍俊不禁。虽然我知道站在局内人的角度去嘲笑别人是不道德的，但这说明我国对航运缺乏了解。我并没有想到要写这篇文章，但是值得欣慰的是豆瓣平台上的朋友都很理性，愿意倾听和学习，所以我决定在这个平台上向大家介绍一些东西。
先去抽根烟吧。
好吧，我只会向您介绍船上的人员以及他们作为尚未晋升为专职军官的三副的职责。
另外上面那段关于船东租船的不是我学的，属于我业务边缘的知识，也是我简单了解的水平，我只学过开船，之前有朋友问我有一箱东西要寄往日本，说实话我也不知道。国际快递要找货代公司，简称freight forwarder，他们负责办理货物的报关等各种手续，然后会跟船公司订舱，也就是订好船上货物的位置，然后卡车把货物送到码头，balabala...这个流程流程太多了，反正你哪天当老板了，要跟外国人做生意，有货物交流，就找货代公司吧...
等这箱货物从码头吊到船上，我们的生意就开始了，这件事先放一边，以后再谈。
首先我介绍一下中国船上的人员分布情况，一般是23人左右，如图1，比如水手等岗位就有多人，另外还有实习生，比如我，人数一直在22-30之间，就只是货船而已。
图 1. 组织结构
船长下面有三个部门，甲板部是大副主管，轮机部是轮机长主管，还有一个行政部，行政部是政委主管。行政部是一个比较松散的概念，因为国外没有政委。在中国，每艘船都要有党支部书记，所以要有政委，行政部是一个外国的概念。在中国，政委、厨师、服务员大多在甲板部下面。为什么这三个人叫行政部呢？因为政委是管船上生活、饮食、党务活动的。
还有甲板部的大副、二副、三副。
这三个人有两份工作要做，第一份也是最重要的一份就是开船，因为船是24小时开的，当然不包括靠岸，只是说船一旦开航，就开24小时才到下一个港口，除非突然遇到船挡住你的路，你得停下，手动/狗头。
所以这三个人要轮流值班，大副的工作时间为0400-0800和1600-2000，二副的工作时间为0000-0400和1200-1600，三副的工作时间为0800-1200和2000-2400，他们三个人一天正好24小时都在工作。
关于船舶的航行方式，值得一提的是，有人说驾驶船舶就是握着方向盘转动，其实不然，参见图2。
图 2. 船舶导航
图中，手拿对讲机、身穿白色工作服的是驾驶员，也就是大副、二副、三副中的一位。另外三名身穿橙色制服的是协助驾驶员值班的水手。图片最左边的那位也可以称为舵手，因为他手握舵，也就是“方向盘”，但在图片中被遮挡住了。驾驶员发出命令，舵手执行。比如驾驶员直视前方，此前他在雷达上发现前方1海里处有一艘小渔船，决定向左避让，让手拿望远镜的水手帮忙看看左边有没有危险或障碍物。接着他下达下一个命令“左舵十”，舵手把方向盘向左打十度。几秒钟后，船头开始向左偏转。 快要转身时，驾驶员下令“直舵”，舵手把舵打到中间，几秒钟后，船头偏转的趋势减小，直至不再偏转，小渔船驶过。
大家可能听说过“全右舵”这个指令，其实这个指令只在紧急情况下或者大角度转弯时使用，很少会用到全右舵。
以上是常见的情况，很多时候情况很复杂，驾驶员必须做出正确的决定，舵手必须严格执行。如果海洋中没有阻碍航行的东西，驾驶员也必须小心谨慎，确保船在正确的方向上航行。你不能说目标是上海，但当你看过去，却发现是香港！船长会把你扔进海里，然后他就会被公司解雇。
是的，司机的失误是会影响到队长的，毕竟他是总负责人，司机的一切举动都代表着队长的意志。
而且驾驶轮船的难度在于它是一个重达一万吨、三十万吨的东西，它的惯性巨大。同一艘船，满载和空载的时候，情况是截然不同的。因此，它不像驾驶汽车，你想让它开到哪里，它马上给你反馈。从下达指令到实际生效，至少需要几十秒的时间。有一次我在满载的情况下发出右舵指令，它基本前十几秒都没有直线前进，后来就慢慢往右转了。因此，什么情况下做出什么样的决策，对驾驶员来说是一种考验。
图片 3
图3是综合控制台，里面有驾驶船舶所需的所有仪器设备，如雷达、电子海图等。中间的“舵轮”是可以控制舵的方向盘。大家想到的方向盘大概就是杰克船长手里的那种。的确，以前的木船，舵轮和舵是直接驱动的，所以需要特别大的扭矩，舵轮就得做得大一些。现在的舵都是电磁液压的，做那么大就很傻逼了。虽然确实挺酷的。
图4 大航海时代的方向盘
前面我们已经讨论过他们三人的主要职责，现在我们再来说说他们的其他工作，它们都有所不同。
三副负责消防救生设备。船上有便携式灭火器、消防栓、消防水带等防火必备设备，三副负责维护保养。而且，这些设备都有国际标准，如果不符合，船舶将面临被港口扣留的风险，业内称之为“滞留”，这将造成很大的经济损失。比如，你的便携式灭火器的压力表或剂量表指针必须处于正确的位置，以指示随时可以使用。
关于国际标准，泰坦尼克号事件震惊了世界，为了防止此类事件再次发生，大多数国家结成团体，成立了政府间海事协商组织，后来发展成为国际海事组织，像世界卫生组织一样的联合国机构。这个组织制定了很多船舶的标准规范文件和公约，其中最著名的就是SOLAS（Safety Of Life At Sea）海上人命安全公约。这个公约很烦人，各种规定，比如一定大小的船舶应该有多少个救生圈，救生圈上应该有什么，船上应该有多少个灭火器，应该有多少个备用的……反正一大堆，看下面两张图。我很幸运地得到了刘二福给我的一本过期的学习书。
图 5 原 SOLAS 公约
图 6. 常规厚度
总之这个公约涵盖了船上很多方面，比如规定了救生艇上需要配备什么，这也是三副的职责，救生设备的管理和维护，我们来看看船上的救生艇吧。
图 7.救生艇
左下方有两个白色的圆柱体，是救生筏，也是三副的东西。之前在苏伊士运河的船的救生艇大家也能看到，因为它们都是鲜艳的橙色，非常显眼，也是救生的颜色。
具体细节我就不多说了，三副的职责就是管理、维护和保养消防和救生设备。
至于二副，他是负责驾驶台的资料书的。我刚才说了，二副刘先生给我了一本过期的SOLAS公约，因为船上有2020版，其实没太大区别，又加了一些很恶心的标准。每个行业总是会有这样很恶心的规定。但说实话，就是这些东西，才使得现在的海员和航运相对安全。很恶心只是因为那是我们的工作量。为了达到上面的标准，真的很累。
我跑题了，驾驶台上有很多参考资料，比如从上海开到香港，怎么走，设计航线，要注意什么，礁石在哪，进香港海域怎么办，靠岸要联系谁……很多乱七八糟的事情，都能在这些书里找到。这些资料都是二副负责的，负责申请需要的资料和书籍，有更新就及时更新。
上次去的时候什么都没有，这次却突然出现了一座灯塔，不知道的话，还以为走错路了，怀疑人生呢。原来只是一座新建的灯塔，但如果二副及时更新了这些信息，就不用怀疑了。
图8 桥式书架
如图9所示，二副在一本书里做了相应的修改，官员发信息过来，二副打印出来，对相应的地方进行增加、删除、修改。
图9.图书信息的修改与更新。
另外，航海图对于船舶导航来说是必不可少的，当我们开车去到一个陌生的地方，一定要打开地图导航，其实也是一样，我们也需要随时使用航海图，航海图上会标注很多的信息，比如这一带水有多深，这里有没有沉船等等。这个航海图也是需要二副去更新的，比如昨天有一艘船在那里沉没了，如果你不更新航海图的话，直接开过去就好了，船体一切，直接就变成泰坦尼克二号了。这个很好理解，就像地图也要随时更新一样，大家可以提前知道哪里在修路。这次苏伊士运河被堵，各大公司也会向自己的船只发布信息，所以大家就会在外面抛锚等待，不会傻傻的冲进去。 这种信息是航行警告，告诉你在什么地方可以避免事故的发生，也是二副需要管理的，他必须及时接收并通知船长和三副。
除了这些，二副还要管理和维护雷达和电子海图，一定不能出问题。如果你的雷达在雾天或雨天坏了，那泰坦尼克三号就拜拜了。船的惯性很大，如果在雾天，等你看到另一艘船朝你驶来时，基本就是撞船了。我们飞行员需要依靠雷达来做决定，尤其是在雾天。虽然我的船长经常教我，能用肉眼做决定就尽量不要看雷达，但我现在几乎就是雷达兵了，每天都要看着雷达。
一般来说，二副负责参考资料和驾驶台设备。
大副是甲板部的部长，管很多方面，毕竟是大副，我先说几个比较重要的方面。
首先是货物管理。因为船型不同，货物管理也不同。对于集装箱船来说，每个箱子的装箱位置一般都是电脑预先确定好的，但大副还是需要审核的。有时候电脑会出错。比如两箱烟花之间就要求隔几个箱子。而且集装箱之间必须绑扎，俗称捆扎。船上会用一根铁棍，专业上叫绑扎杆，用来固定箱子。千万不要船在半途摇晃，箱子就掉进海里了。那就完了。
以前在杂货船上，什么货装在什么位置，都是大副来决定的。比如你把一包西湖龙井茶放在一串香奈儿香水旁边，谁会觉得喝龙井茶的同时能尝到香奈儿的味道，很神奇呢？这肯定是不行的。这就是大副统筹管理货种的一个例子。再比如，你不能把钢板装在船的两端，把棉花装在船的中间，这样船在半途就会断成两半。这就是大副注意货物重量分配的一个例子。总之，大副必须确保货物和装载方式是安全的，不对人、船、货、环境造成影响。
前面说过，当一箱货物从码头运到我们船上的时候，我们的业务就开始了。其实大副要把货物安全保管好，确保货物在船上的时候不出问题，包括把货物绑好，不让货物掉进海里。至于运到码头之后出现什么问题，那就不关我们的事了。
此外，大副还负责船体和甲板的保养，他会给水手长下达命令，水手长再带领水手们工作。最典型的就是生锈，因为船长期暴露在海面高水高盐的环境中，而且船是钢铁材质，很容易生锈。
比如说，一个栏杆，外面看没事，中间已经锈穿了，很脆弱。有一天，我心情很好，靠在上面欣赏海景，然后就掉进海里了。大副，你过来。好了，我不能再跟大副讲道理了，因为我走了。船已经开走了，只剩下我最后三分钟去想这悲惨的生活。毕竟人没有装备保护，泡在海水里几分钟就能冻死。大家可以看看Jack和Rose的例子。所以船体的保养也很重要，虽然我不会靠在栏杆上。。。。。而栏杆只是其中很小的一个方面。
已经锈透的栏杆，就锯掉，焊上新的钢管，刷油漆，但过个把月左右又会生锈……所以干活没完没了，健康最重要。船那么大，拆了之后锈就在那边冒出来了，很烦。轻微生锈的，就敲掉，别让它蔓延，然后再刷油漆。
这些任务的负责人是大副，执行者是水手长和水手。
此外，大副还要负责医疗方面的事务，需要掌握一些基本的医疗用药知识。以前有船医，但条件不允许那么多船医，医学生也不愿意天天在船上，所以干脆取消了这个岗位，把大副做成了兼职医生。但毕竟不是专业的医学生，感冒发烧就给你喂药、打生理盐水。如果得了急性阑尾炎，还得打卫星电话叫急救直升机来把你带走。所以干这份工作，得好好照顾身体。不然生病了，就只能祈祷好运了。如果正好在沿海航行还好，但如果在太平洋中部突然生病了，是不是要叫阿拉斯加雪橇犬拉你去冰窖救治？再见。我现在还在熬夜，感觉自己快要死了……
废话太多了。。。可见大副的职责还是挺多的，很难一下子讲清楚。
我不是提到过船长吗？船长作为一艘船的总负责人，一切事情都由他来负责，当然工作也交给下属去做，所以领导者的职责就不用多说了。不过，在进出港口或者关键水域航行时，船长是要亲自掌舵的，比如……苏伊士运河。当然，还得有引航员，至于引航员，我们以后再说。
需要注意的是，虽然船长是从大副升上来的，但与大副的甲板部不同，船长还需要关注轮机部。轮机部的负责人是轮机长，其实级别和地位都和船长相当，但船长还是叫船长，所以还是高了半级。因为船长的职业是驾驶员，对船舶机械不熟悉，所以轮机还是由轮机长负责。
船上的主要引擎包括主机、辅机等等（这个等候名单有点长）。但一般来说，主机就是引擎，带动螺旋桨旋转，推动船前进。就跟你打开汽车引擎盖看到的那个大家伙一样。至于辅机，就是负责发电等工作的机械设备，可以为电梯提供能源。我说简单，其实很复杂，毕竟轮机部的人员跟我学的不是同一个专业，只能通过通用引擎的课程，学到一点点。你看，一艘船上就20个人左右，船长、二副、三副和轮机长、二副、三副学的不是同一个专业，但他们需要配合。这些机器设备是轮机部的大、二、三轮机负责的，他们三人由轮机长带领。 毕竟，船长要开船，就得请轮机长开主机，开船可不像开车，插上钥匙，打开点火……开船需要甲板机和两大部门的配合。
所以船长和轮机长的地位是平等的，船长对轮机了解得较少，轮机主要由轮机长管理。
但如果机器出现问题并发生事故，总工程师和船长都要承担责任。
我觉得这篇文章太长了，不过还是感谢大家耐心看完。我没有任何理由，只是想用自己微薄的力量介绍一些航运方面的知识。我国的航海文化太薄弱了，这对于一个经济蓬勃发展的大国来说并不是一个好现象。航运依然承担着世界贸易的绝大部分，上海也致力于打造航运中心，但如果民众对航运知之甚少，很难从根本上认同航运。由于中国海员社会地位低下，人才流失严重，如果被迫去菲律宾、东南亚、印度等廉价海员市场雇佣业务能力差、喜欢偷懒的员工，对我国的建设真的是不利的。这里的蝴蝶效应一环扣一环。国富民强，航运一定程度上决定着国家的命运。
