今天发布的小米 SU7 一共有三个版本，分别是售价 21.59 万的普通版 SU7 、 24.59 万的 SU7 Pro 以及 29.99 万的
兄弟们，今晚的小米汽车发布会大家都看了吗？
我现在疯狂地打字，拍手让手掌很疼，喊叫让喉咙很疼，我甚至说不出话来。
没错，小米SU7的售价无论是入门版还是顶配版都在21.59万-29.99万元之间，这个价格比我们大部分编辑同事猜测的都要低。
哦是的，我猜是 240,000-320,000。
肯定有人会问，这个价位的纯电动车不是很多吗？这有什么好看的？
我们先简单回顾一下今晚发布会的内容，并听我分析一下为什么我觉得小米SU7的售价有点低得离谱。
按照雷总的一贯做法，这次新闻发布会仍将是一场各类宴会。
两个小时的时间，他把米车从头到尾、从内到外讲解得非常详细，信息量非常大，感觉知识以光速从我的脑海里掠过。
但整个发布会其实就两个词：有趣，哇。
今天发布的小米SU7共有三个版本，分别是普通版SU7售价21.59万元、SU7 Pro售价24.59万元、SU7 Max售价29.99万元。
三款车型的区别可以简单理解为基础版、智能驾驶/长续航的基础版、全配置的豪华版。
雷军在发布会上表示，小米的目标是把SU7打造成50万元内最好看、最好开、最智能的汽车。下面我们就从这三个方面入手，来详细了解一下SU7。
先说外观，SU7三个版本在外观上几乎没有什么区别，除了轮毂和电动尾翼之外，其余都和斯图加特版几乎一模一样。
有几个重要的细节，一是SU7的风阻系数仅为0.195Cd，是量产车型中最低的之一。
第二，这个一体化大灯里面居然还藏着“小米”两个字，不知道大家能发现吗？
车漆颜色方面，除了此前公布的橄榄绿、海湾蓝、雅致灰外，还增加了6种新颜色，其中包括此前在武汉大学樱花盛开时拍摄的落日紫。
不过，这六种新车漆颜色是可选的，售价为 7,000 美元。
如果一定要选的话……纯黑色，显瘦不少……不过因为评测者比较骚，最后还是决定选紫色的创始版。
自己寻找亮点。
SU7的内饰布局与青捷、智捷、蔚来等车型类似，较为常规的单中控屏+小仪表盘的设计，相比运动感十足的外观，整体风格更加沉稳。
有四种颜色可以选择，而且都是免费的。
相比于依赖高颜值的外观，我觉得SU7的内饰最大的特点就是好玩。
有很多细节是其他车上没有做过的，都是经过深思熟虑后做出的。
比如SU7中控台下方就有一个插槽，可以支持磁性配件，可以插入香薰组件、对讲机底座，甚至是移动音箱。
例如，IP 两端各有一个 1/4'' 标准螺纹接口。
您可以在上面安装手机支架、运动相机支架甚至相机支架。
比如，SU7除了车门上的雨伞收纳槽外，在后排座椅下方还设有隐藏式雨伞收纳槽，再也不用担心湿了的雨伞无处可放。
类似的设计还有很多，比如可翻转的仪器、防止罐头滚动的冰箱等等。
如果不花时间思考日常汽车使用中各种棘手的情况，就不可能想出这些设计。
SU7最让人惊喜的就是内部硬件的可扩展性，你能承受吗？
比如这块硕大的中控屏幕，四面都支持磁吸式拓展，如果你是物理按键迷，可以在屏幕下方增加一排物理按键；如果你是RGB迷，可以在四面各增加一条拾音灯带，最大程度降低光污染。
即便是在后座，SU7也设计了平板电脑外挂接口，可以将小米平板电脑变为汽车的扩展屏幕。
此外该接口还支持iPad...
那么看过内饰和外观之后，你觉得SU7会是50万元以下最好看的车吗？
我说的是实话，仅代表我个人的看法，我并不是说小米SU7不好看。
在我看来，这还是50万以下最美的东西。
轻轻喷，轻轻喷……
说完了外观，我们再来说说驾驶起来有多容易。
其实在几天前，脖哥就已经在北京参加了SU7的媒体试驾活动，并且体验视频也已经剪辑完毕。
只是因为保密协议签到明天，我兜里又没有三百万，所以没敢发过来……
简单来说，开起来很轻松，底盘感觉还不错，紧而不松，座椅也没有跑车那么硬，开了两个小时腰部一点压力都没有。
更详细的动态体验，可以观看我们明天的视频。
不过插播一个好笑的事情，今天发布会之前，我估算了一下SU7的售价在24-32万左右，所以就按照这个标准，写了一堆我觉得操控不够好的地方。
毕竟 C 级车的定位让 SU7 兼顾了不少家族属性，体现在方向盘手感反馈偏软，需要精准追线的时候稍显模糊。相较之下，现款 Model 3 Performance 会是一辆我开起来更舒服的车。
直到价格出来的那一刻，我才意识到，该死，我删除了一切......
不得不说雷总在底盘的用料上还是很舍得下功夫的，不管是高配还是低配的配置，全部采用前全铝双叉臂+下叉臂双球头解耦，都是目前最好的形态和用料。
后五连杆很可能不是全铝的，而且也是非常昂贵且难以调整的类型。
高配版MAX车型配备空气悬架、CDC以及定制版brembo卡钳，所用材料均为最高品质。
但要说它是50万以内最好开的车呢？Emma...如果好开就是操控好，那SU7绝对不是50万以内最好开的车。
我之前也说了，我觉得应该是Model 3 P。
但如果易驾指的是操作的难度，我觉得SU7确实可以争第一的头衔。
因为四驱让它可以像轨道车一样贴地。而且没有任何劈啪声响的底盘也告诉我这辆车的动态极限很高，偶尔猛开一下也没问题。
之前50万以内最能给我这种感觉的车是宝马540i标准轴距，不过我觉得SU7跟它差不多。
说实话，这非常棒。
好的，最后一部分，情报。
这一点上基本上已经没有什么争议了，因为在笔者看来，小米SU7绝对是50万元以下智能手机的佼佼者。
其中最重要的一个原因就是它同时支持小米和苹果手机驱动互联，这在50万元以内价位段，甚至在所有新势力中都是绝无仅有的。这意味着，无论你是小米、苹果用户，还是只想用车载电脑，SU7都能满足你的需求。
我认为智能就是能够以不同的方式适应不同的用户，不管实际有多少人用，有总比没有好。
这款车的智能化大致可以分为软件和硬件两个方面，而不出意外的话，SU7在这两方面都做得非常出色。
软件方面，别人装在车上的功能SU7都有，比如你用小米手机，就可以把手机页面无缝无损投射到车机屏幕上。
上车后手机就会自动连接汽车，流畅的界面布局随意调整，导航、音乐、视频播放的进度也能随时与车机同步。
从功能上来说，并没有特别惊艳的地方，但是界面和按钮设计几乎完全继承了手机和平板的风格，这点还是挺不错的。
在其他公司没有做到或者做得不够好的领域，小米却以绝对优势领先。
比如他们一直在讲的人、车、家全生态，如果你家里有小米生态链的智能家电，在车上呼叫小爱同学，就可以随时远程控制。
还可以定制诸多车家互联功能，比如汽车进入小区后自动打开房间的空调和电脑等。
只要你有足够多的智能家居设备，就能玩出无数花样。
而且我坚信凭借小米智能家居产品的高性价比和超丰富的种类，很多从未体验过智能家居的SU7车主也会像脖哥一样忍不住一次次购买小米的产品，最终成为重度依赖用户。
嗯……是不是发现雷先生的大招了……
哦对了，还有一件事我没写到：智能驾驶。不过如果写得很详细，你们可能来不及看到这篇推文，所以我就贴出小米智能驾驶的几个功能列表，你们可以自己看看……
我给你跪下了，骚瑞骚瑞骚瑞。。。。
以上就是今晚发布会和SU7车的几乎全部内容了。那么我们再回到最开始讨论价格的部分。为什么我说21.59万元起售价的SU7有点便宜得离谱呢？
总而言之，它做到了几乎所有新生势力都没有做到的事情。
从产品定位本身来说，SU7的车长接近5米，轴距正好是3米，是国内市场一款非常标准的C级车，也就是中大型轿车。
在小米汽车发布之前，就有不少人在说“雷总你别说了，这世上只有吉利的车”，拿小米SU7和极客的中型车007、中大型车001相比。
Zeekr 007售价为20.9万元起；新款001售价为26.7万元起。
SU7的定价已经与比它小一号的Zeekr 007非常接近了。
什么概念？
我们再来看这两年价格战的罪魁祸首：续航里程约600公里、售价低于比亚迪的汉EV荣耀版售价为19.98万元，虽然价格比低端的SU7便宜了1万多元，但只要对比数据表就能发现，汉EV几乎在所有配置上都不如小米汽车。
类似的故事也发生在吉利的Galaxy E8上。
可以说，从性价比来看，小米SU7、汉EV、Galaxy E8三款车的水平都差不多。
这太可怕了。
毕竟，降低汽车价格比高价出售要困难得多。
比亚迪、吉利都是国内汽车行业的领头羊，其汽车价格低廉的原因在于对成本的极度控制，以及规模效应下对利润空间的最大化压缩。
如果是其他新势力，就会出现现金储备不足、销售信心不足、供应链上没有议价能力等各种问题，导致无法控制成本，这样就会定价飞涨。
看看HiPhi，它的第一辆车售价就70万元。
但对于新品牌来说，这是唯一的出路，先从高端产品开始，等量级做起来后再慢慢推出入门级车型，这是大家默认的市场路线，薄利多销。
但雷军不知道用了什么办法，却在做出第一款汽车的时候，成功填补了传统群体与新势力之间的定价空白。
说实话，我真的不知道他是怎么做到的。
但我知道，MiChe从一开始就采取的高性价比策略，不但史无前例，而且基本上可以完全吸收今晚铺天盖地的流量。
截至我撰写本文时，SU7的订单数量已达到100,000辆。
创始人版仅限量发售 5,000 台，需缴纳 20,000 元不可退还的押金，目前也已销售一空。
这是目前国内汽车市场最快的订单增速。
这次发布会开得成功与否，我想不用我多说了。
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