3月28日晚，车圈春晚小米汽车发布会终于召开了，本次发布会，小米汽车还公布了SU7首发9款外观颜色
3月28日晚，小米汽车发布会终于举行。在本次发布会上，小米汽车还公布了SU7首发的9种外观颜色，包括海湾蓝、典雅灰、橄榄绿、阳光紫、珍珠白、流星蓝、寒武灰、钻石黑、熔岩橙；内饰颜色则包括星河灰、暮光红、迷雾紫、曜石黑。雷军也将最关键的问题留到了发布会最后。
最后，小米汽车的售价也正式公布。小米汽车SU7共有三种配置，最低配置售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版售价29.99万元。据小米汽车官方微博消息，小米汽车订单4分钟破万，7分钟破2万。
小米SU7标准版为后驱、智能驾驶、长续航版，CLTC续航里程700公里，0-100加速5.28秒，最高时速210km/h。小米SU7 Pro版为后驱、超长续航、高端智能驾驶版，Pro版0-100加速5.7秒，最高时速也是210km/h，CLTC续航里程830公里，采用94.3kWh神星电池，15分钟可补充350km。
小米汽车Max版是高性能四驱、超长续航、高端智能驾驶版。Max版拥有双电机全驱，0-100公里加速仅需2.78秒，非常给力。最高时速达到265km/h，CLTC续航里程800公里，101kWh麒麟电池，15分钟补能510km，采用871V碳化硅高压平台。其智能驾驶版与Pro版小米Pilot Max相同，配备激光雷达，拥有508TOPS算力，智能驾驶增强功能也是终身免费。
整体定价体系区间与此前网上曝光或者网友猜测的十分相似。
一句话概括这个价格：颜值与内涵兼具。
虽然舆论中充斥着“滚”声，仿佛雷军不把小米汽车售价拉到20万甚至15万以下，就算成功了就失败了，但对于小米来说，小米SU7的定价从来就不只是一辆车的问题。
01 在汽车行业站稳脚跟比实现销量更重要
其实站在雷军的角度，他或许并不想定出14.9或者19.9这样的惊爆价，毕竟这才符合小米一贯的定价逻辑，能保证让所有客人都开心。
但小米做不到这一点。
这几年，小米每年都在喊高端，但众所周知，一个以高端为目标的公司，一定是不够高端的。
这背后最主要的原因是小米其实一直在补短板，而补上的正是小米手机当年开创的“性价比”的教训。
靠性价比起家的小米，注定要和性价比紧密相连，以至于小米在想把产品卖高价的时候，面临的不是销量压力，而是道德压力。
对于一家现代企业来说，这显然超出了正常商业逻辑的范畴。因此，小米手机出现的问题绝不能再次发生在小米汽车上，更何况这是雷军押上全部声誉的最后一战。
所以小米SU7的定价，不是为了爆款、高端，而是为了稳固小米汽车的第一锚点，站稳脚跟，才能给未来与理想、文捷、蔚来，以及比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的竞争留有余地。
这并不意味着小米失去了初心，只是在经历了小米手机过去所犯的错误之后，小米意识到性价比应该是一种选择，而不是一种枷锁。
更何况，如果小米真的一开始就给SU7一个绝对低价，看似给竞争对手施加压力，但实际上，这意味着小米的造车之路就此止步。
回顾整个汽车行业，几乎每一家车企都经历过产能爬坡的困境，领跑多年的小鹏去年还因为G9的交付陷入困境，背靠SERES的文杰新车M9同样要经历产能爬坡。
作为新造车企业，小米面临的产能问题会更大。因此，一旦实施性价比策略，新人小米或许会在价格上取胜，但在供应链上肯定比不过比亚迪、吉利。最终小米会被供应链以及由此带来的排期、交付、品控等问题折磨得半死。
多次受供应链问题困扰的小米一定明白这一点，毕竟小米摆脱“孙悟空”称号也不过几年时间。
完善供应链、开辟生产线、建设渠道都需要时间。
这也是小米给SU7定了一个不高也不低的售价的原因，因为它的目的是为了让小米汽车活下去。
02 小米SU7，同样为发烧而生
正是基于以上原因，小米第一款汽车并没有打算做一款受到大众欢迎的产品。
过去几年，新能源汽车市场上畅销的车型主要有两类：一类是省油省心的高性价比车型，比如比亚迪王朝系列；一类是空间大、体验舒适的家用车，典型代表就是理想汽车。但这两类车都有一个特点，那就是驾驶体验，而这并非车企考虑的首要问题。
比如理想汽车，始终强调家庭出行的美妙与便捷，但真正能享受到各种丰富配置的却是乘坐在车上的人。
并不是说这是坏事，只是客观来说，新能源汽车对于驾驶体验的重视程度已经不如以前了。
而小米SU7则不然，雷军一直强调，小米SU7的目标是做50万元以下最好看、最易驾驶、最智能的汽车。
他所说的一切都指向一个事实：小米SU7是一款更注重驾驶体验的车。说得激进一点，小米SU7是一款为驾驶爱好者打造的车。再加上它是一款高端纯电动轿跑，所以它的目标群体从一开始就是小众群体。
但基于此，小米并不需要满足所有客群的需求，只需要刺激一小部分人的需求，吸引一小部分人抢先购买。
SUV、家用车以及混动车型、增程型车型才是真正面向大众的汽车。
从这个角度来说，说小米还是为发烧友而生的也不为过。
小米SU7其实还有另外一个使命，就是传道。
在近期的预热视频中，雷军开始为观众讲解汽车制造、零部件及相关参数等专业知识，甚至对汽车漆面也做了详细介绍。就在去年3月27日，雷军还发文称“小米SU7不仅实现了2.78秒的极致百公里加速，在底盘研发和调校方面也达到了让我们工程师骄傲的水平。”
如果你单纯的以为这是小米SU7降价的前奏，那你显然是低估了雷军。其实，这种做法和小米手机1号当年的做法如出一辙——当时，很少有消费者知道SOC、RAM、ROM是什么，而小米手机1号的到来，先是向用户科普了这些参数的意义，随后便诞生了为发烧友而生、极致性价比品牌的品牌形象。
现在，小米也需要SU7扮演类似的角色。因此，小米选择了一个看似小众，但概念和卖点最多的品类——高端纯电动轿跑。
小米想让用户知道，小米从各方面都打造了一款非常好的汽车，它不一定适合所有人，但小米能造出来，已经是一个合格的车企了。
事实上，自小米汽车线下店开业、实车入驻以来，根据笔者走访深圳罗湖小米汽车深业汽车城店以及线上观察其他城市的小米汽车线下店的情况，毫无疑问，即便不能进入车内体验内饰和功能，小米汽车线下店依然人头攒动，清一色是年轻甚至中年男性。他们可能是结伴而来的兄弟，也可能是从小玩小米手机长大的粉丝，在社会上奋斗过，有一定的消费能力，对小米走在科技前沿的产品风格还是比较认可的。现实情况是，他们之前可能都是特斯拉的潜在用户，但现在不少人在看到小米实车后，都表示有购买意愿。
发布会上雷军几乎全程把小米和特斯拉Model 3做对比，小米对于自己的产品定位非常清晰，对这款车的用户群体也找的非常准确。
03 小米汽车，好故事还在后头
造车从来都不是一次性的战役，它决定了小米未来十年，甚至二十年、三十年的格局，这样的长期战争不会因为一款车型的成败而改变。
造车关键是钱，小米恰好就是有钱人之一。
此前，据媒体报道，小米现金储备1363亿，净利润192.7亿，总资产3242.5亿，总负债1599.9亿，负债率49%。作为对比：
比亚迪现金储备552.7亿元，净利润213亿元，总资产6233亿元，总负债4822亿元，负债率77%；
理想汽车现金储备1036.7亿，净利润118.1亿，总资产1434.7亿，总负债828.9亿，负债率58%；
蔚来汽车现金储备573亿，净利润-207.2亿，总资产1173.8亿，总负债877.9亿，负债率75%；
小鹏汽车现金储备457亿，净利润-103.8亿，总资产841.6亿，总负债478.3亿，负债率57%。
充足的现金资源储备将使得小米能够不断开拓新的赛道。
而且很多人都没有注意到，小米SU7的尾部印有“北京小米”的字样。
作为一家肩负北京政府厚望、致力于发展自有高端新能源汽车品牌的公司，小米并没有一张豁免的金票。但无论是政策支持，还是幕后的资源配置，小米造车并不会只依赖雷军一人的力量。
其实，目前舆论的争议大多基于一个前提，那就是如果小米第一款汽车失败了，那么小米造车就彻底失败了。
但实际上，SU7的这种反常规做法，本质上是为了给后续车型留出足够的空间。如果说SU7是时下最火爆的混动大五座SUV之一，那么后续的故事就很难说了。
小米汽车的故事才刚刚开始。
本文来自微信公众号“凤凰网科技”（ID：ifeng_tech），作者：凤凰网科技，经授权36氪发布。
