你很难再在车圈找到这样一场发布会，不仅现场能集齐何小鹏、李斌、李想三位流量担当，也能请来魏建军等...
在汽车行业很难找到这样的发布会，不仅能齐聚何小鹏、李斌、李想三位当红人物，还能邀请魏建军等传统车企大佬。
作为当之无愧的“汽车圈春晚”，发布会后4分钟，SU7销量突破1万辆，27分钟后，销量突破5万辆。如果按照小米汽车年产能8万辆来算，不到一个小时，雷军就发微博：2024年小米汽车售罄。
更别说网上数百万网友在各大平台发布关于小米售价的调侃，微博热搜也随着价格的临近纷纷冲进前十。
雷军在发布会上所说“小米SU7的售价已经成为未解之谜，但是只谈价格不谈配置就是流氓”显然是对近日网上近乎疯狂的价格泄露事件的回应。
为何SU7的售价如此受欢迎，以至于掩盖了人们对SU7本身车辆配置的讨论呢？
我想大家都知道答案，因为它叫小米，因为它是雷军做的第一辆汽车。
发布会之前，几乎所有人都在好奇，雷军和小米是否会像当年做手机一样，用极致的性价比来突破大众的认知。
但显然，造汽车和造手机不一样，小米是那个时代智能手机的先驱，而如今，它或许是智能电动汽车领域最后的生力军。
那么，我们回到产品本身，看看这款耗时三年研发的 SU7 是否有潜力成为爆款：
小米SU7共有三个配置版本，分别是标准版、Pro版、Max版，前两个版本为400V平台，最后一个版本为800V平台，三个版本的配置和价格差异如下：
标准版21.59万元：
400V平台、700km续航、73.6度刀片电池、单电机后轮驱动、小米智能驾驶Pro（Orin N）
245,900 专业版：
400V 平台、830 公里续航里程、94.3 度电池、单电机后轮驱动、小米智能驾驶 Max（LiDAR + 双 Orin X）
299,900 最大版本：
800V 平台、800km 续航、101 度麒麟电池、双电机四驱、空气悬架、小米智能驾驶 Max（LiDAR + 双 Orin X）
首先从性能上来看，SU7标准版和Pro版可以理解为同一辆车，均为单电机后驱车型，电机配置相同，最大功率220kW，最高时速210km/h，区别在于Pro版拥有更高的续航能力和智能驾驶配置。
SU7 Max可以看做是一款独立的高性能车型，其最大功率提升至495kW，极速可达265km/h，还附加了空气弹簧和CDC减震器、Brembo卡钳、电吸门、HUD等。
考虑到SU7 Pro与Max版本售价相差5.5万元，且800V平台下尚无单电机版本，因此不排除小米未来会推出Pro+版本，进一步丰富配置选择。
在智能驾驶解决方案方面，小米SU7也分为两个层级，分别是小米智能驾驶Pro和小米智能驾驶Max。
小米智能驾驶Pro基于NVIDIA Orin N芯片，算力高达84TOPS，比亚迪N7智能驾驶版也采用了这颗芯片，小米在这个平台上开发了纯视觉方案的高速导航、代客泊车功能，应用在SU7标准版上。
小米智能驾驶Max基于两颗Orin X芯片和禾赛的LiDAR，总算力高达508TOPS，是主流的高端智能驾驶硬件方案，在Pro版基础上增加了城市导航功能，应用于Pro和Max版。
发布会上，小米还公布了智能驾驶最新进展：高速NOA一上市就实现交付，城市NOA进度也大步推进。从去年发布会上所说的“年内开通100个城市”，到如今的“8月全国开通”，可见小米的智能驾驶进度正在加速。
对于智能驾驶的收费策略，小米表示，今年之前购买该车将免费赠送，这与目前免费的Zeekr 001相同。不过，随着小米在智能驾驶方面的不断投入，不排除明年像华为一样改用订阅制。
除了三电、智能驾驶方面的差异化，小米SU7在首发时还提供了丰富的选配福利，进一步提升了其性价比。
首先，三个配置版本均标配的舒适性配置包括：驾驶员头枕音响、前排座椅通风加热、后排座椅加热。不过值得注意的是，全系均没有座椅按摩功能。
选装配置方面，标准版将配备车载冰箱、25喇叭（原厂标配10喇叭）、Nappa真皮座椅；Pro版则在标准版基础上加装电动尾翼；Max版已经标配25喇叭，因此只会配备Nappa座椅和车载冰箱，另外还增加了米其林静音轮胎。
不过，上述配置权益需要4月30日前支付定金才有，雷军称之后价格肯定会上涨。
除此之外，小米SU7还提供了丰富的周边设备，甚至可以说彻底垄断了SU7的配件市场，让人戏称就像看一场小米商城卖货的直播。
这些设备包括全车隔热膜、手机支架、天窗遮阳板、车载头枕、中控屏幕物理按键、车载香水、前后备箱储物盒等，均可在小米汽车商城购买。
纵观整场发布会，雷军提到最多的词就是“标杆”，而特斯拉的Model 3自然是最大的标杆车型。
事实上，小米SU7的三个版本中，只有标准版才是真正与Model 3竞争的车型。
SU7 标准版售价 21.59 万元，比新版 Model 3 便宜了 3 万元，在空间大小、性能、续航、舒适性配置等大部分参数上都遥遥领先。当然，雷军在发布会上也大方承认，SU7 在功耗、智能驾驶算力上与特斯拉还有差距，但小米会不断追赶。
如果要找一款与小米SU7 Max媲美的机型，Zeekr 001改款和前段时间发布的智捷S7高配版或许是两个强劲的对手。
首先我们来对比一下同为29.9万元的Zeekr 001 ME版，同为中大型车尺寸，但猎跑形态的Zeekr 001在空间上更有优势，动力也更强劲。
小米SU7 Max的优势主要在三个方面：首先是续航和功耗表现更佳；其次是基于双Orin智能驾驶方案，后续的发展空间也比Zeekr 001更大；另外小米SU7丰富的配件生态，也将带来更多的可玩性和趣味体验。
如果与华为智捷S7顶配版进行对比，就会发现小米SU7 Max在三电性能、续航等方面都遥遥领先，甚至还便宜了5万多元。
在座舱方面，曾经被誉为“天花板”的鸿蒙座舱这次想必遇到真正的对手了，但在智能驾驶方面，华为ADS的体验进步确实遥遥领先。
至于小米SU7具体的座舱以及智能驾驶表现，还请大家明天继续关注我们的抢先看视频吧！
最后的想法
在长达两个小时的发布会中，特斯拉、梦想、保时捷是雷军绕不开的三个词。
在各项数据中，小米SU7已经全面超越特斯拉Model 3，而对于保时捷，雷军也拿出了自己在手机领域与苹果对比的那句话：“敢于跟苹果比的，才能赢。我们现在比不了，但三五年后，总有一天能比。”
这是属于雷军独有的自信，他没有用观众愿意看到的19.9万或者更低的起步价来撑起自己的梦想，因为现在的新能源市场已经不再是可以用低价来提升销量的时代，价格战只是暂时的办法。
20-30万元纯电动家轿市场此前被特斯拉Model 3所垄断，小鹏P7、蔚来ET5、Zeekr 007都曾短暂掀起波澜，但小米SU7或许才是第一款真正有能力拉下Model 3王座的国产车型。或许等到明年小米产能逐渐提升后，SU7就能像文杰、理想这些热门车型一样，摆脱“纯电动”的限制，角逐整个家轿市场的“销量冠军”。
正如雷军所说，造车三年很辛苦，但成功一定很酷。小米汽车的故事才刚刚开始。
