随着自主品牌在新能源领域实现换道超车，不少自主车企也将目光瞄准了高端市场。其中，埃安在去年9月就正式发布了全新高端品Hyper昊铂，与新品牌同时亮相的还有首款车型：昊铂SSR。
随着国产品牌在新能源领域实现弯道超车，不少国产车企也将目光瞄准了高端市场。其中，Aion在去年9月正式推出全新高端产品超级浩博，新品牌首款车型也同期亮相：浩博SSR。作为一款纯电动超跑，浩博SSR的推出不仅充分展现了超级浩博高端品牌的形象，也为国产品牌在新能源超跑领域开启了全新篇章。
时隔一年，浩博SSR今天（10月9日）正式上市，并交付首批车型。此次新车共推出3款车型，售价区间为128.6-168.6万元。我来为大家重点说一下重点：浩博SSR斩获全球首款量产纯电动超跑称号。中国人有自己的量产超跑了。
超级跑车的设计自然引人注目
作为一款超级跑车，浩博SSR的外观设计尤为夸张抢眼。与大多数超级跑车车型一样，浩博SSR采用了低平的造型，以保证其较低的重心。同时在设计细节方面，前脸采用了非常犀利的线条，突出的运动前包围尤其凸显了其对于极致空气动力学的追求。此外，细长的大灯设计也与车头线条很好地融合在一起。
再来看看车尾，浩博SSR同样拥有超大尺寸后扰流板，分体式尾灯与前大灯呼应，保证了辨识度。同时，浩博SSR还拥有电动升降尾翼、蝴蝶门等“卖弄”设计，更加凸显了其作为超级跑车的高调。
内饰方面，得益于新能源车身份的浩博SSR在科技感上也比传统超跑更加到位，14.6英寸中控屏+8.8英寸仪表盘。座舱设计方面，浩博SSR相较于外观更加简约，平直凸起的内饰线条保证了内饰的视觉冲击力，撞色搭配凸显运动气息。从设计上来看，浩博SSR彰显了其作为纯电超跑的高调与前卫感，吸睛能力丝毫不逊于传统超跑。
黑科技驱动的猛兽
抢眼的外观只是昊博SSR作为一款超跑的表面，能否真正称得上是一台超跑，还要看它的性能。动力方面，昊博SSR搭载了Aion独创的两速四合一高性能电机，拥有X-pin扁线技术以及智能多模式换挡系统，可以让电机时刻处于最高效的运行区间，提升车辆启动扭矩的同时，还能降低高速能耗，实现动力的最高效释放。
具体数据上，浩博SSR轮毂峰值扭矩可达夸张的12000牛米，综合最大马力可达1225匹。在强大动力加持下，浩博SSR官方给出的百公里加速时间为1.9秒，比千万级别的布加迪Chiron还要快。当然加速快只是基础，浩博SSR还拥有航空级热熔轮胎、100%碳纤维覆盖车身、碳陶瓷刹车盘等顶级硬件，进一步保证了车辆的制动性能和操控性。
交付才是真正的力量
在快速发展的新能源市场，昊博SSR在首次亮相时就受到了很多网友的质疑，如此顶级的超跑难道会是一台PPT车？
但超级昊博用实际行动打破了质疑，不仅打造了专属超跑生产线，现场为首批车主交付新车，还将量产车交付给用户。虽然昊博SSR从上市到交付用了一年时间，但这个节奏在新能源市场并不算快。但作为一款纯电动超跑，昊博SSR一上市就能交付，就是其实力的最好体现。
对于Hyper乃至Aion来说，SSR都是展示自身品牌和车企实力的最佳车型，毕竟能打造超跑的国产品牌屈指可数，相信SSR正式上市后，Hyper的高端品牌形象会更加扎实，消费者对Aion的认可度也会飙升。
当然，浩博SSR影响的不仅仅是自主品牌和车企，对于整个自主品牌来说意义深远。当我们的自主品牌在新能源领域实现“弯道超车”的时候，自主车企也开启了新一轮的品牌和产品升级，更高定位的品牌、更高价位的产品纷纷涌入。回望燃油车时代，别说百万级车型，就连售价超过30万元的自主车型都屈指可数。
如今浩博SSR这样的百万级车型的到来，充分展现了我们自主品牌的信心和实力，相信在浩博SSR之后，自主品牌还会推出更多的百万级车型，让世界看到中国汽车工业的实力。
