从0培育一条国产超跑产业链。
自去年9月Aion推出高端豪华品牌Hyper以来，时隔一年，百万级纯电超跑Hyper SSR日前正式上市，并在发布会上交付首批6名车主。
浩博SSR分为标准版、极速版、赛道版三种配置，售价分别为128.6万元、138.6万元、168.6万元。
一年前，市场对浩博SSR的上市还抱有怀疑态度，但如今浩博真正打造了一款超跑，并实现量产交付，这是Aion冲刺高端市场的新里程碑，有了超跑车型的加持，浩博品牌与传统Aion品牌将更加有差异化，拥有了新的标签。
不是“噱头”的量产超跑
浩博SSR的长宽高分别为4583、1988、1238mm，轴距为2650mm。从外观来看，浩博SSR采用了双驱自感应蝶翼门设计。为了减轻车身重量，SSR车身采用了千万级超跑才配备的碳纤维覆盖件，全身100%覆盖。
浩博SSR的产品亮点集中在自主研发的三电技术上，浩博SSR峰值扭矩达到12000N•m，最大功率1225马力，极速版和赛道版均拥有0-100公里加速1.9秒的表现，标准版则拥有2.3秒的表现。
广汽Aion副总经理、浩博品牌推荐官肖勇表示，夸克电驱和弹匣电池是支撑SSR量产的两大核心技术，均为品牌自主研发，且品牌为英派电池和瑞派电驱都建有自己的电池工厂。其中，SSR采用的两速双电机研发耗时三年。
智能化方面，浩博SSR搭载AI智能牵引系统，精准控制车辆行驶轨迹，从而降低赛车的准入门槛，主打卖点是“只要车主有驾照，就能上赛道”。
超跑象征着对性能和制造工艺的极致追求。为了追求品牌升级，国产汽车品牌打造超跑并不罕见，比如帮助蔚来汽车树立高端品牌形象的超跑EP9。但目前市场上尚无真正进入量产交付阶段的车型，因此国产车企打造超跑在外界看来不过是“噱头”。
“目前为止，大部分超跑大概都是在国外以各种方式制造的，更多的超跑俱乐部比如说，找国外的改装厂对某款车进行改装，然后打造出名堂来。”
在广汽Aion总经理、浩博品牌部经理顾惠南看来，浩博推出SSR并非噱头，而是真正实现超跑量产的尝试，作为“链条龙头”，将率先打通超跑供应链，形成生态圈。
为此，浩博还在本次发布会上揭开了其所称的中国首条超级跑车生产线，据介绍，这条生产线目前每天只生产一辆SSR，每辆车由两名专门的组装工完成。
培育国内超级跑车产业链
浩博希望通过超跑SSR，向外界讲述突破与创新的故事。
此前，中国超级跑车难以量产，主要原因是核心技术“卡住”、关键零部件产业链缺失。
浩博SSR搭载的刹车盘是中国工程院院士黄伯云团队自主研发的长纤维碳陶瓷刹车盘，据悉，这款碳陶瓷刹车盘无论是在常温还是加热状态下，刹车效果均能超越国外水平。
虽然刹车盘得到了黄伯云院士团队的支持，但在国内汽车供应链中很难找到与刹车盘匹配的赛道专用刹车片，大牌供应商又拒绝了浩博的需求。因此浩博只能和合作供应商一起探讨、测试，在逐一验证了上百种方案后，才最终找到了最佳配比。
浩博在寻找适合SSR的热熔胎配件时也经历了类似的过程。Aion表示，在造车之初，浩博并没有计划在国内开发自己的轮胎，而是向两大世界轮胎品牌寻求帮助。但由于热熔胎属于核心机密技术，浩博被品牌方拒绝，称不可能为其提供配套产品。
考虑到飞机着陆时轮胎所承受的压力，以及航空场景下对减速性能的要求，类似于超级跑车高速行驶时的性能要求，浩博找到C919大飞机的轮胎供应商，共同开发并在SSR机型上使用航空级轮胎。
在试验验证阶段，浩博也遇到了不少挑战。面对1.9秒的0-100公里/小时加速指标，国内尚无能够满足SSR试验需求和验证的独立试验台架。浩博将商用车试验台架与乘用车试验台架进行融合，以1万余条赛道极端工况、30万公里激烈驾驶工况定义试验标准，搭建专用试验台架，支撑浩博SSR超高性能电驱动技术研发。
在完成从0到1的多个步骤后，昊博已经掌握了纯电动超跑的材料标准、技术标准和检测标准，并计划将这些标准贡献给行业，为其他车企打造超跑提供借鉴。
更重要的是，浩博作为主机厂的加入，有可能加速国内超跑供应链的形成，超跑量产难度或将逐渐降低。黄伯云院士在发布会上表示：“超跑固然珍贵，但这条自主超跑产业链更是无价之宝。”
按照浩博的设想，浩博SSR打通超跑供应链之后，随着销量的提升和成本的下降，未来SSR的技术将能够移植到更多浩博车型上，目前浩博GT已经应用了不少超跑技术和性能指标。
Aion 走向高端
今年前三季度，Aion 累计销量达 350986 辆，同比增长 93%。其中 9 月销量达 51596 辆，突破月销 5 万大关。不过，价格较低的 AION S 和 AION Y 依然支撑着 Aion 大部分月度销量，而这两款车型与网约车形象紧密相关。
这也是Aion去年9月推出皓博品牌的原因，为了与Aion品牌进行区分，皓博定位在20万元以上价位段，除了现有的皓博GT、SSR两款车型外，接下来还将发布定位中大型纯电SUV的皓博HT。
昊博GT于今年7月正式上市并开始交付，与特斯拉Model 3相当，售价区间为21.99-33.99万元，7、8月销量均在2000台左右。目前昊博GT销量依然有限，其售价区间与传统Aion品牌差距不大，品牌形象和定位还比较模糊。
毫无疑问，百万级超跑SSR将肩负起提升浩博品牌知名度和溢价力的重任。顾惠南认为，超跑代表着顶尖的技术和能力，如果能打造好超跑、建立起超跑文化，将取得非凡的品牌效应，超跑上下游产业链也将对广汽Aion产生信任。
浩博将通过成立浩博SSR巅峰俱乐部、举办赛道体验、组建官方车队、参加国际比赛等方式，弘扬超跑文化。
“我们的这些技术创新，一定会增强我们在资本市场的影响力，未来随着这些技术的应用和推广，会有更多的人受益，会看好广汽Aion未来的股票，这些都会助力我们品牌的发展。”
顾惠南表示，对这些高端群体的服务，以及高端文化的推广，也将帮助浩博真正提升服务水平。
据了解，浩博目前已建立独立的营销及服务模式，以经销为主、直销为辅，核心是打造五星级安心服务。广汽Aion对浩博寄予厚望，一位Aion销售人员向新智驾透露，浩博在华北地区制定的月销目标为5万辆。
新能源让国产车企有了“弯道超车”的机会，国产品牌推出的百万级车型也逐渐被市场接受。除了SSR，同期亮相的还有比亚迪的U8、Zeekr 001 FR。有传言称，U8预售开启48小时内订单量突破1.3万辆。
如此高的关注度意味着国产品牌或将成功改写百万级市场的格局。不过，阳王的成功，多半得益于比亚迪多年积累的“技术光环”。另一方面，浩博的技术标签依然不够扎实，其高端之路恐不如前者顺利。同样定位百万级纯电超跑的阳王U9，也将是浩博SSR的强劲对手。
昊博品牌刚刚起步，广汽Aion也在一步步摸索前进。一位接近Aion的业内人士向新智驾表示，Aion品牌和昊博品牌现在共用一个研发团队，差异化还不够突出。
从大众品牌到豪华品牌，广汽Aion还有很长的路要走。
