形象意义大于一切
广汽浩博SSR先于扬王U9正式上市，占据先机，收获流量无数。
广汽浩博SSR共有三个版本，售价区间为128.6万-168.6万元。相比于此前的红旗超跑、腾风虎、蔚来EP9等卖点十足的产品，广汽浩博SSR的底气要足得多——浩博SSR首批车型在上市的同时就已交付车主。
从这个角度来说，浩博SSR作为中国第一超跑也就无可厚非了。
那浩博SSR呢？这确实是一台超跑，无论是从外观还是名字来看，广汽浩博SSR都和我们印象中的超跑一模一样，拥有空气动力学的车身造型，当然相比那些内燃机超跑，浩博SSR的车身还是因为电池组的原因厚了一点，不过也无伤大雅。
浩博SSR在细节设计上也十分“超跑”，车头的细节明显没有车尾丰富，这就是典型的超跑设计惯性——因为在路上能欣赏到的超跑角度，大多都是从车尾看出去的。
总体来说，从造型设计上来看，昊博SSR还是很主流的，或者说，这款新能源超跑与传统动力超跑的差距并不像普通汽车那么大。
作为一款超跑，豪博SSR也有很多值得谈的技术，比如空气动力特性，在时速超过250公里时速时，就能获得100公斤的下压力——怎么样，这不是标准的超跑宣传文案吗？
车身配置也和普通的买菜车完全不一样，全车采用高强度全铝框架，100%碳纤维车身，车门开启方式为蝶翼门，说实话这种上开式车门铰链也只能出现在超跑上，像之前小鹏P7的剪刀门版本，确实有点格格不入，其实豪博GT也是格格不入的。
车身已经打造到这个程度，加上新能源的支持，昊博SSR的动力自然也不会差，采用双速四合一电机驱动，最大功率900千瓦，峰值扭矩1230牛米，电机布局为前驱1台、后驱2台的三电机驱动。
这样的动力，昊博SSR赛道版和极速版0-100公里加速时间为1.9秒，普通版为2.3秒，CLTC续航里程为506公里。说实话，对于一款超级跑车来说，我觉得这个纯电续航里程并不是一个重要的参数。
那么，打造一辆超跑难吗？还记得黎巴嫩超跑Lykan吗？几年前，这款超跑是中国最出名的汽车。那年的上海车展，豪车展厅因为这辆车的到来，挤满了人。大家都好奇地想一睹这辆世界上最贵的汽车的风采。
如今看来，这只是一场资本的狂欢。
与传统印象中超跑是汽车行业皇冠上的明珠不同，如果单纯从汽车行业的角度来看超跑，它其实是最简单的一类车——产量小、生产节奏慢，完全可以手工制作，算不上真正复杂的工业品，尤其是在新能源时代到来之后，动力问题也迎刃而解。对于广汽来说，造出昊博SSR比造出一台Aion Y要容易得多。
你先别急着反驳，听我慢慢说。
汽车产品的研发制造无非就是设计开发和生产两个阶段，两者看似独立，但设计却受生产的制约，反过来说，生产能力也是设计落地的前提。
在大型工业产品的生产过程中，设计必须兼顾规模化生产，平衡生产效率与产品成本。从业内人士看来，国产车之所以能在新能源时代“翻身”，靠的就是比合资车企更高的生产效率和更低的生产成本。
但对于超跑来说，这都不是问题。因为产销量很少，生产周期会很慢，这大大降低了对模具的要求。量产的买菜车需要在生产线上以不到一分钟每个工位的速度完成零件总成的快速安装，但超跑不需要这样。因此在零件的匹配设计方面，超跑其实可以给设计师留下更多的余地。
夸张一点说，按照超跑的生产节奏，缝隙大、断裂大等问题，可以请一位经验丰富的工匠用手慢慢帮你“蹭”回去，但这在买菜车上根本不可能实现。
然后就是模具成本的问题。虽然碳纤维车身看起来很先进，但碳纤维的模具其实很简单，就是一层层碳纤维帘子用胶水叠起来然后成型。相比于买菜车的冲压焊接，要简单很多，成本也要低很多。所以这也是为什么莱肯能推出莱肯，却做不出来皮卡的原因。
回到广汽浩博SSR，毫无疑问，这款车的营销考量大于实用意义，2022年广汽正式推出浩博品牌，作为广汽Aion旗下的高端品牌，首款车型就是之前提到的浩博GT，配上蝴蝶翼门，有点格格不入。
从产品力来看，浩博GT要想在高端新能源市场闯出一片天地，光靠一个蝶翼门是不行的。如今高端电动车赛道，智能化之路正在腾飞。为了突围，浩博GT和浩博品牌选择了一条差异化的道路——操控。没错，如果追求智能驾驶，剔除驾驶乐趣，即便是电动车时代，我也不会忽视驾驶者的感受。
那么，如何才能让浩博这个品牌更贴近驾驶呢？超跑高端有品位，能卖出去当然最好，就算卖不出去，放在浩博展厅里也是宣传浩博GT的一个好理由，对吧？
不过浩博SSR和浩博GT的差距是不是有点大啊？另外你会下单吗？想在评论区看到你的答案。
