如果德国也有黄历的话，想必 2024 年 1 月 25 日绝对是一个罕见的好日子。今天，宝马公布了 5 系的售价，而我们这篇文章的主角保时捷
如果德国也有年历的话，2024年1月25日一定是难得的好日子。
今天，宝马公布了5系的售价，而本文的主角保时捷则选择在这一天为畅销多年的Macan车系带来了纯电动车型。
作为起售价最便宜的保时捷，也极有可能是路面上能见度最高的保时捷车型，Macan的“触电”标志着保时捷纯电动版图的向下拓展。
但事实上，纯电动Macan面临的将是一场大规模的围攻，它所肩负的重任甚至超越了保时捷品牌。
01 800V双电机和一台小型彩色电视
我们先来了解一下参数。
此次纯电动版Macan共有Macan 4和Macan Turbo两个版本，两款车型均搭载前后双永磁电机，其中Macan 4最大功率408马力，百公里加速5.2秒；Macan Turbo最大功率639马力，百公里加速3.3秒。
保时捷还为纯电动Macan带来了主动空气悬架和后轮转向等配置，以提升纯电动Macan的舒适性和操控性。
电池方面，纯电动Macan全系标配100kWh电池组，Macan 4和Macan Turbo的WLTP续航里程分别为613km和591km，未来或将推出后轮驱动版本，续航将达到夸张的784km。
纯电动Macan也是大众集团PPE（Premium Platform Electric）平台上的首款量产车型，这一800V平台为纯电动Macan带来了最高270kW的充电功率，从10%充电至80%仅需不到22分钟。
同时，纯电动Macan还可以将电池组拆分成两部分进行充电，以适应400V充电桩，在400V充电桩下，纯电动Macan的最大充电功率为150kW。
设计方面，从 Taycan 到纯电 Macan，不难看出保时捷的纯电动车型都有着共同的设计语言——比燃油车型更加方正犀利的大灯、下半部分仅有一个孔的格栅、更为简洁的贯穿式尾灯。Taycan 大灯下方的“泪痕”在纯电 Macan 上被改造成了分体式大灯。
不过诸如大灯组中的四点式设计、圆润的“青蛙式”车身造型、尾部的下沉弧度等等，这些极具保时捷风格的设计，能让人一眼就看出这是一辆无可争议的保时捷。
此外，这样的设计还让纯电动Macan的风阻系数达到了0.25。
内饰最大的变化是乘客屏幕。是的，保时捷也有一台彩色电视——虽然不是一台大彩色电视。值得一提的是，这台乘客屏幕是选配的。如果你想要一台彩色电视，你就得额外付费。
除此之外，内饰仍然很保时捷，没有太多的改变。
纯电动车的设计是否应该与燃油车有所区别?在这一点上，不同品牌的操作方式有很大不同。
宝马则选择延续传统，iX1、iX3、i3等车型均选择了与对应燃油车型相似的设计，仅在细节上做出调整，尤其是“双肾”进气口的设计，一脉相承，一以贯之。
奔驰EQ系列采用了与燃油车型完全不同逻辑的全新设计，流畅的拱形车身、极具辨识度的前脸突破了人们对传统奔驰的认知。
保时捷选择了妥协。
在这个新能源汽车受到全民“冲击”的时代，保时捷仿佛已经成为了一种典范，人们为某款车型“像不像保时捷”而争论不休，这本身就是对保时捷风格设计的一种褒扬。
相比于奔驰的激进、宝马的保守，保时捷既没有抛弃传统，也没有抗拒拥抱创新，这是保时捷设计的本质，既不同又相同。
纯电动 Macan 好看不好看，每个人都有自己的看法，但这种设计能平衡代表先锋的纯电动和厚重设计底蕴吗？在我看来，是的。
不过保时捷尚未公布纯电动Macan的售价，想要知道具体售价多少，还得等到年中的北京车展了。
02 迟到的纯电动Macan遭遇血腥市场
2019年，保时捷将Mission E概念车投入量产，并推出全新车系Taycan。
不计成本的J1高性能平台、全球首款800V平台纯电动车型、刚发布就成为纽约最快量产电动车……Taycan身上被贴满了的标签，再加上几乎没有差评的流畅设计，保时捷进军纯电动领域高调又梦幻。
虽然 Taycan 身上有很多实验性或者说不可持续的特征，比如 J1 平台是过渡平台、续航能力不尽人意、售价昂贵等，但这款轿跑车很难真正代表保时捷在纯电动市场的版图扩张。
但很多人对保时捷在纯电动领域还是抱有憧憬的，人们等待着保时捷发力，分散技术，大杀四方。
这一等，就是四年多的时间。
按照目前国内新势力的车型迭代速度，四年可能会有三次迭代。
这并非保时捷预想的计划，事实上，纯电动 Macan 被认为是一款延期产品，这款“保时捷爆款”原本计划于 2022 年底发布，2023 年初上市，尽管谍照和路试照已经曝光，但发布时间被推迟到现在。
保时捷将责任归咎于母公司大众，确切地说，是大众负责车辆系统开发的CARIAD部门。
如果你身边有大众ID系列车主，不妨问问他们对自己车子的发动机有何看法，大概率会收到“撞车”、“难用”、“无缘无故卡住”、“车联网体验一般”等关键词，同时也有几率因为哪个锅没开、哪个锅挑了而被车主热情接待。
纯电动 Macan 的软件也由大众 CARIAD 部门负责。不出所料，CARIAD 未能按时交付手头的工作，这迫使这款车不得不等到 2024 年。
但在2024年这样的时点，纯电动Macan面临的环境也比较危险。
在国内，能和纯电动Macan相抗衡的车太多了。
我们先来看国产新能源SUV，蔚来ES系列、理想L系列、文捷M系列等车型或将成为纯电动Macan的对手，电池更换、彩电、智能家电、各种武功一应俱全，这些车型更适合“中国宝宝体质”的车型，显然能给消费者提供更多。
在纯电动汽车领域，中国消费者早已有了自己的一套标准定义，而SUV恰好是国产品牌最熟悉、最愿意牺牲成本和品质的主力车型。
你或许会说纯电动的Macan在定位和尺寸上与这些车型有所不同，但别忘了，在燃油时代，Macan的主要竞争对手从来都不局限于定位和尺寸。
保时捷的德国同胞在中国市场已经有很多产品，比如降价后的宝马iX、奔驰EQE SUV等，也能构成威胁。
不过，这些来自德国的纯电动车型目前在中国市场的表现并不好。
指导价48万的奔驰EQE SUV，目前经销商报价在35万左右，2023年12月仅售出1371辆。作为对比，实际成交价格相近的奔驰燃油SUV GLC，2023年12月售出1.23万辆。
这对于保时捷的全电动 Macan 来说并不是一个好兆头。
德系品牌在燃油时代打造的高溢价标签在纯电动车型上并没有奏效。在燃油与纯电动车型并行的策略下，纯电动车型往往拥有更高的配置、更优惠的价格，但销量普遍不及同类燃油产品的零头——无论在国内还是国外市场都是如此。
而纯电动的Macan同样需要面对这一切，在目前远非友好的市场中，它大概率难以独自生存。
03 纯电动 Macan 是“全村的希望”
但话又说回来，作为PPE平台的先行者，纯电动Macan对于保时捷和大众集团来说，其重要性甚至超过了新车本身。
在燃油时代，如果要贬低 Macan，惯用手法就是称其为“换了皮的奥迪 Q5”，毕竟二者同平台，而且 Q5 出现的时间比 Macan 早得多，这个标签应该不太好贴。
将同一平台的产品称为换壳显然有失偏颇，但按照这个逻辑，纯电动Macan将成为奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及更多后续PPE平台新车的始祖。
纯电动Macan是大众集团高端车型的首款预告，通过它的实际表现，我们也能提前一窥PPE平台车型的一些特点。
其背后，寄托着大众集团对于高端车系的厚望，说纯电动Macan摸着石头过河，一点也不为过。
经过4年的漫长等待，纯电动版Macan也将接替这个空有的“品牌”，在纯电动领域小有建树的Taycan则成为保时捷手中的未来之钥。
它必须成为承载纯电动保时捷未来的中流砥柱，到了这一步，纯电动Macan已经别无选择。
本文来自微信公众号“动车汇”（ID：Time2Drive），作者：陈诗晨，36氪经授权发布。
