上周最重磅的新车应该就是红旗E-HS9了。
上周最重要的新车，大概就是红旗E-HS9了。虽然很多人觉得“要是有个燃油版就好了”，但我们认为，这款车先推出纯电动版更为合适。从目前的市场格局来看，这款看似有点贵的新车，其实还是挺靠谱的。新款大众CC看似变化不大，但在配置和价格上的调整不小，关键是这次还推出了猎装车，应该能引起一些共鸣。吉利的豪越上周只推出了一款新车，却意外“复用”了6AT，也引来了一些关注。
红旗E-HS9：起售价50多万但相当可靠的中国品牌SUV
发售日期：12月4日
品牌：一汽红旗
指导价：50.98-72.98万元
关注度：★★★★★（重要新型纯电动轿车）
关键词：5.2米、起售价超50元、四块屏幕、豪华大型纯电SUV、84度/100度、460公里/510公里、6.5s/5s
红旗E-HS9经过长时间的预热终于正式上市，毫无悬念，价格再次成为热议焦点。这很正常，作为首款50多万起售价的中国品牌“打算卖”车型（不同于北京BJ90等“不打算卖”的车型），有人“嫌贵”也很正常。但另一方面，也有不少人觉得价格低于预期——毕竟这是一款车长超过5.2米的“大红旗”车。
既然价格有争议，先说说卡叔的看法。我觉得E-HS9的定价是靠谱的。首先它绝不是什么“形象工程”，这个价格是根据市场格局来定的，是真正为了“拉量”而定的。其次它的价格也谈不上很超值、很划算，它要做的就是给它的受众一个可以接受或者说合理的价格。
严格来说，红旗E-HS9并没有核心竞争对手，如果非要做出参照的话，可以对比一下蔚来ES8和特斯拉Model X。
E-HS9起售价50.98万元，ES8起售价47.6万元，E-HS9入门级电池容量84kWh，续航460KM，ES8电池容量70kWh/415km，配置不一，如果蔚来ES8增加智能驾驶选装包，售价将与E-HS9相当。
经过这样的对比，我们无法说哪款车更有价值，因为每款车都有突出的优势。比如E-HS9有红旗的品牌影响力，更大的尺寸、更大的屏幕、更大的电池和续航；蔚来有“超级服务”，一些智能化的创新设计等等。不同的群体衡量这些优势的标准肯定不一样。所以对比的目的只是为了说明E-HS9的价格是靠谱的。
与Model X对比的结果也差不多，E-HS9长续航版的电池容量与Model X相同，但续航里程相差95公里。配置方面，售价63.98万元的E-HS9比售价77.29万元的Model X有一定优势，如果Model X配备6座（达到与E-HS同级别），两者价格差距可拉大至20万元。
同样的道理，我们也无法据此证明E-HS9比Model X更值得购买，但是基于红旗的影响力，完全有可能一部分人从Model X转投E-HS9。
当然，红旗E-HS9要想说服人们放弃ES8或者Model X，它的品牌和大尺寸显然是不够的，卡叔之所以觉得这辆车还是靠谱的，主要是因为它的产品力确实不错。
虽然全新一代红旗给大家留下了深刻的印象，但我有一个观点——这里还是有一个小分水岭。大家应该注意到，H9代表的是红旗的另一种风格，或者说是一种新的家族特征。无论从豪华感、气场、品牌契合度，还是整体颜值上，H9都明显比之前的任何一款红旗（包括销量支柱HS5）高出一个档次。
你可以认为这是时间上的差异（H9 是最后推出的），也可以认为这是级别的差异（H9 的定位明显更高）。总而言之，这些都是危险信号，但差异是事实，而且非常明显。
毫无疑问，E-HS9 属于“H9 派”，这不仅是因为 E-HS9 够大，还因为 E-HS9 采用了与 H9 类似的前脸，可以留意一下整体的设计，包括侧面、C 柱/D 柱的角度、尾部的轮廓，甚至大灯和尾灯的造型，E-HS9 的整体感非常强。一个非常明显的对比——把 E-HS9 和 HS7 放在一起，很难相信这是同一个品牌推出的产品，后者立马就显得比前者“低调”很多。
因此从设计和气场来看，E-HS9 能够给潜在买家留下深刻印象。
E-HS9 的另一大亮点就是它的内饰，大空间、豪华感没得说，主要是它的“屏幕”。肯定有人吐槽，不过卡叔觉得这个方向靠谱，四屏的设计丝毫不逊色于所有新势力，令人印象深刻的日期显示方式也相当“有想象力”。重点是，似乎只有红旗才能驾驭这种“文化”。
这一切，都意味着E-HS9在研发设计上确实十分专注、用心，与过去红旗那种“粗放型”、不注重细节的设计风格形成了鲜明的对比。
基础层面没什么悬念，平台基础已经经过H9检验，肯定有信心。强大的三电系统虽然是红旗的首次尝试，但似乎不太可能会有什么阻碍。电池、续航等，根据之前的对比，也都十分主流。
那么E-HS9会不会就只能坐等爆款了呢？未必。我们都知道，除了车本身，这款高端纯电动车还存在体系建设的问题。比如特斯拉的超级充电、蔚来的换电站，还有各种人性化服务、车主社区等等。这些都是新势力区别于传统车企的地方。总体来说，红旗还是一家“传统车企”，能否在体系建设、服务上“成为新势力”，很可能是E-HS9最终表现的关键。
全新CC家族：“最美”狩猎车才是亮点
发售日期：12月7日
品牌：一汽大众
指导价：24.99-29.99万元
关注度：★★★★（比较重要的新车系列）
关键词：最美大众猎装，配置调价，差价7000
虽然大众CC始终没有成为“爆款”，但也始终维持着月销两三千辆的成绩，其实这应该也算是这类车的一个“标准销量”了——要是真的成了街车，谁还会买CC呢？
此次上市的新款CC三厢版只能算是小改款，外观和内饰的变化并不重要，但产品架构的调整还是值得关注的。
虽然入门款售价增加了3100元，但升级幅度不小，所以整体上明显比老款更加合适。比如轮胎轮毂的规格升级到了老款才有的245/45 R18。配置方面，全液晶仪表由选配变为标配，中控屏幕也由6.5英寸直接跃升到9.2英寸，车载系统也进行了相应的升级。其他改进还包括标配手机无线充电、标配换挡拨片等等。总之，如果你觉得老款CC入门款有点没用，新款完全“可以买”。
高配版则是升级+降价，比如380TSI版起售价就降低了近万元，还增加了主动刹车、自适应巡航等配置，当然还包括轮胎升级、车辆发动机升级等。
相比于三厢版车型，新款CC最大的看点当然是猎装车，这是上一代CC所不具备的。
猎装车为跨界旅行版，不过CC猎装车的“跨界”更多体现在“装潢”层面，其车身高度与轿车版完全相同。
作为CC猎车，颜值还是应该放在首位的，它是最漂亮的大众旅行车，这一点应该没有争议，流畅的造型，无框车窗等等都是CC猎车的亮点。
相比于三厢版，CC猎装车除了后备箱空间大以外，它的后排乘坐舒适度也有了明显的提升。主要体现在两个方面。一个是头部空间完全正常，即便是身高1.8米的乘客也能舒适乘坐。还有一个就是终于可以选配全景天窗了。坐在后排的开阔感绝对不是三厢版能比的。
另外值得一提的一点是，CC猎车看起来价格并不算高——与同配置的轿车版相比，其售价仅高出7000元。对于一款售价超过25万的车型来说，这个幅度小到几乎可以忽略不计。更何况猎车还拥有全景天窗、车顶行李架、大保镖等附加配件。因此，在卡叔看来，CC猎车其实比轿车版更值得购买。
豪越自动舒适型：为什么要用6AT？
发售日期：12月3日
品牌：吉利
指导价：10.96万元
关注度：★★★（较重要新车型）
关键词：6AT
豪越自动舒适型的上市十分低调，仅在官网上新增一款车型，之所以关注，是因为变速箱居然是“复用”的6AT。
关注吉利车型的朋友应该会注意到，此前吉利将1.8T发动机搭配了6AT——博越如此，嘉际亦是如此。不过随着新车型和新车型的推出，6AT逐渐淡出，后期几乎全面更新为7速湿式双离合。此次豪越再次“用上”6AT，只能理解为“响应市场反馈”。
豪越与博越、嘉际等车型稍有不同，虽然体型庞大，看似定位较高，但实际上它瞄准的市场更加“下沉”。而且相比嘉际，它毕竟还是一款SUV，因此其活动半径也更大。这也意味着它需要“扎实耐操”。部分购车群体希望购买可靠性更高的6AT版本，也无可厚非，因此也能接受油耗更高、加速更弱。
随后卡叔也给出了建议。大家不要对豪越的6AT版本心生好感，它是面向特定人群的，如果你主要在城市、高速公路行驶，想要省油、加速快，就不要被舆论所困，去买所谓更靠谱的6AT版本。相反，如果你的驾驶环境确实很恶劣，甚至偶尔会把你的豪越当成“卡车”来开，经常跑山路等等，那么6AT可能更适合。
除了变速箱的区别，豪越自动舒适型也相当于在豪越入门款（进取款）和二档（豪华款）之间增加了一个配置版本，相比入门款多了真皮座椅、无钥匙、倒车摄像头、车顶行李架等，轮胎规格也升级为225/55 R18，多了一个选择。
豪越是一款很特别的车型，准确来说，它更像是一款SUV造型的MPV——它源自嘉际平台，空间布局和功能性也与嘉际相似。虽然有人吐槽它的外观比例“不够SUV”，但其实并不难看。同时，“大空间”+精致时尚的内饰，加上看似划算的低价，上市之后获得了相当不错的市场反馈。这次6AT的加入，应该也算是不错的补充，可以满足一些更细分群体的特殊需求。
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布局电动未来，Honda中国“量身定制”
最后给大家奉上Cheyun&Electric Bang准备的福利啦~
高合HiPhi X方正版在广州车展亮相。
