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8款紧凑型汽车评测
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Cars.com 成立于 1998 年，目前是美国访问量第二大的汽车购物指南网站。 美国很多门户网站都会直接引用Cars.com上的车型内容。 此外，Cars.com还拥有美国最大的各种车型的消费者声誉数据库。 因此，我认为他们的文章很有参考价值。
想看评测结果就拉到最后看图吧~
原文链接在这里，原作者：Joe Bruzek，特约翻译：王晨1234
如果你还认为紧凑型车都是过时的、不成熟的经济车型，那你就有点落伍了。 许多 2017 年新款紧凑型轿车融合了风格和技术，而且价格比您想象的要便宜。 虽然紧凑型车在汽车市场上不像小型SUV那么受欢迎，但只要选择得当，即使是紧凑型车也会有防撞系统、车联网、甚至全轮驱动等高端配置。
这次我们要评测的几款车型是根据几个基本要求来选择的：一是美国环保局的综合路况油耗（译者注：相当于国内工信部的综合路况油耗）为不高于7.59L/100公里； 第二，是自动挡车型，含税价格不超过23,000美元（译者注：约人民币156,600元）； 第三，车内空间大于2.58立方米。 候选车型一共有8款，分别是：雪佛兰科鲁兹、本田思域、现代Pilot、起亚K3、马自达3百科、斯巴鲁翼豹（译者注：国内未上市）、丰田卡罗拉（译者注，美版卡罗拉）区别于国产卡罗拉）和大众捷达（译者注，北美的捷达就是国产速腾，下面简称速腾）。
参与本次评审的编辑有：
和一对都拥有紧凑型汽车的夫妇。
以下是每辆车的最终性能：
第八名：雪佛兰科鲁兹 售价22,465美元（译者注：约人民币152,700元），总分：571
总体点评：新科鲁兹将燃油经济性放在第一位，但这也牺牲了部分驾驶体验和舒适性。
我们喜欢它的原因：
加速性能：燃油经济性优异的同时，车辆的加速性能极其强大。 “科鲁兹的1.4T四缸发动机调校精良，动力十足。” “这款发动机不仅推力感强，而且在公路工况下也具有出色的燃油经济性。 在我们评测的几款车中，科鲁兹取得了6.13L/100公里的成绩。 实测油耗在油耗排行榜上名列第一。” 两位编辑都对科鲁兹的发动机赞不绝口。
空间：对于体型较大的乘客来说，购买科鲁兹是一个不错的选择。 它的驾驶座调节范围比较大，中控位置比较低，设置非常合理，提供了额外的储物空间和充足的膝部空间。
技术：触屏车载系统非常好用，快捷图标非常方便，同时支持苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto。
操控性：科鲁兹证明了操控性和舒适性可以共存。 科鲁兹的舒适度没有昂克赛拉那么粗糙，操控成绩也和思域差不多。
我们不喜欢的地方：
自动启停系统：怠速时，自动启停可以暂时关闭发动机以节省燃油。 不过科鲁兹的自动启停有点烦人：它的自动启停系统无法关闭！ 自动启停时空调也会关闭。 小编表示，大热天在德克萨斯州会很不舒服……虽然科鲁兹可以设置舒适模式，让自动启停不那么烦人，但这些模式并没有达到小编对舒适性的预期。 要求。
性价比：虽然该车的售价在所评测的八辆车中只是中档，但科鲁兹缺乏很多对手的防碰撞系统，缺乏一定的舒适性。 小编评价：这是一辆好车，但没有什么特别令人惊讶或突出的地方。 由于缺乏防碰撞系统，该部分只能得到0分，而其竞品车型最多只能得到100分。
驾驶视野：科鲁兹的A柱过宽，前挡风玻璃倾斜过大，容易影响驾驶员左右角视野。
第七名：马自达昂克塞拉 售价22,670美元（译者注：约人民币154,000元），总分：585
总体点评：出色的内饰和运动表现并不能掩盖昂克塞拉的乘坐空间远小于同级别竞争对手的事实。
我们喜欢它的原因：
驾驶感受：马自达的运动基因确实是当之无愧的。 “昂克塞拉总是一如既往的轻松驾驶，转向系统反馈良好，甚至在转弯时可以进行小幅漂移，这是大多数同级别汽车无法做到的。” 据另一位编辑说。 ——“就像开跑车一样。”
豪华内饰：Encore 不仅仅带来驾驶乐趣。 “昂克塞拉的高档内饰材料使其超越了同级车的标准。” 另一位编辑补充道：“Enkesela的价格在评测的车中属于平均水平，但它的内饰显然具有更高的水平（包括看起来像真车的PVC仿皮加热座椅）。看起来就像‘这辆车是’”比较高端”
座椅舒适度：昂克塞拉前排采用了赛车常用的斗式座椅，不仅符合运动气质，还能将你包裹得严严实实。
我们不喜欢的地方：
车内空间太小：昂克塞拉开起来再好玩，也无法弥补它的一个实用缺陷。 一位编辑评价Enkesela的后排空间对于成年乘客来说太小，不太舒服。 另一位编辑补充道：“该车的后座空间更像是四座跑车，而不是紧凑型轿车。”
多媒体系统：我们的编辑不喜欢漂浮在中控台上方的触摸屏，有人将其描述为“增加了触摸功能”。 另一位编辑不太喜欢触摸屏：整个触摸屏系统的颜色和像素都很老旧，而且不支持Apple CarPlay或Google的Android Auto。 （不过根据最新消息，昂克赛拉很快就会兼容Carplay和Android Auto）
燃油经济性：尽管拥有创驰蓝天等节油技术，但在实际测试中，昂克塞拉的油耗为7.47L/100公里，比最省油的科鲁兹落后1.34L/100公里。 （译者注：美版昂克塞拉的发动机为2.0L和2.5L，与国产阿特兹相同，根据文章中的价格，测试车型可能是2.5L）
噪音：我没想到良好的操控性会以噪音为代价。 昂克塞拉在噪音测试（包括风噪和路噪）中排名垫底。
第六名：现代Pilot 售价21,360美元（译者注：约人民币145,500元） 总分：589
总评：灵动并不是最华而不实的车型，但其出色的性价比和高配置会让很多消费者动心。
我们喜欢它的原因：
性价比：虽然灵动的指导价是八辆车中最低的，但配置却相当高，包括双区独立温控、无钥匙进入、加热座椅等。 同时，现代还提供了强有力的保修政策。 正如小编所说，“绝对超值！” 另一位编辑也表示赞同：“灵动超值版拥有一系列令人惊喜的超值配置，从双区独立气候控制到电动座椅调节到门把手灯。” 不过，由于它缺乏很多竞品车型所具备的防碰撞系统，导致领头羊在安全性上丢了更多分。
多媒体系统：与竞争对手相比，灵灵的多媒体系统具有实用的按钮，并且易于与手机连接。 其中央触摸屏反应迅速，色彩清晰。 小编认为，灵动的多媒体系统一流，操作非常智能，支持Apple CarPlay和Google的Android Auto。
车内空间：菱动的车内空间自始至终都不足为奇，无论是驾驶座还是其他位置，空间都非常宽敞。
我们不喜欢的地方：
内饰做工：“灵动的内饰用料还是给人一种廉价的感觉。” 有编辑指出，“现代汽车可触及的地方还需要打磨，建议把天花板上的银色装饰换成针织材料，不然会显得很傻。” 另一位小编也补充道：“凌动在车门上部等很多关键部位都没有使用软质材料，破坏了汽车的精致感。”
座椅舒适度：灵灵的车内空间较大，但前后排座椅让测试者感觉不太舒服。 一位编辑指出：“这款车的驾驶座虽然是电动座椅，但舒适度不是很高，包裹感不强；后排座椅头部空间不足，也太矮。” 另一位编辑补充道：“后排座椅确实太短了，坐起来不舒服。”
驾驶体验：对于体验者来说，灵灵的驾驶体验不温不火，所以这个分数也很一般。 小编指出：“在实际驾驶中，会出现转向不足的情况，原装耐克森轮胎抓地力不足，转向感觉模糊。” 另一位编辑也表示赞同：“灵动的乘坐舒适性和噪音控制做得不错，但驾驶体验只能评为‘良好’，这对于经验丰富的驾驶员来说还不够。”
第五名：丰田卡罗拉 售价22,865美元（译者注：约人民币155,700元），总分：594
（译者注，美版卡罗拉与国产卡罗拉不同）
总体评价：卡罗拉在全球汽车中的口碑非常好。 或许是因为名气的缘故吧。 卡罗拉在外观和驾驶感上并不急于跟上竞争对手，但在安全技术的提升上却做出了不小的贡献。
我们喜欢它的原因：
标准化安全配置：防碰撞系统并非卡罗拉独有，但卡罗拉是唯一一款在所有车型上配备该系统的车型。 所有卡罗拉以及大多数其他丰田车型都配备了防碰撞系统，这在其他非豪华品牌中非常罕见，以至于一位编辑认为丰田值得获得一枚巨大的“军事奖章”。 另一位编辑也表示赞同：“卡罗拉是全系标配电子安全系统的领先者，对于其他需要额外花钱安装安全系统的竞争对手来说，良心不会痛吗？”
乘坐空间和舒适性：对于成年乘客来说，卡罗拉的后排空间和舒适性都非常出色，前排同样令人印象深刻，前排座椅提供了长途驾驶的舒适性。
免费保养：现代、起亚有长期保修，卡罗拉则提供两年免费保养。 作为一款经济型车型，这也是卡罗拉相对于其他竞争对手的优势所在。
我们不喜欢的地方：
座椅配件：虽然车内空间对于成人来说足够了，但卡罗拉对于儿童来说就不是很贴心了。 前排座椅缝隙太窄，儿童安全座椅的LATCH借口比较隐秘。 这些都是卡罗拉的亮点。
驾驶体验：卡罗拉实用性有很多加分，但驾驶体验并不突出。 有编辑表示，卡罗拉的驾驶感受比较平淡：发动机动力一般，路感不清晰，CVT变速箱缺乏刺激感。 另一位测试员也表示，他不会选择卡罗拉作为通勤车。 他说：“如果我开车经过35号州际公路（译者注：中间是一条南北走向的高速公路），卡罗拉就不会是我的选择。”
不支持CarPlay和Android Auto：卡罗拉的触摸控制并不能弥补Apple CarPlay和Google Android Auto兼容性的不足，这意味着这款经济型车型缺乏某些娱乐功能和更强大的导航系统。
第四名：大众速腾，售价22,815美元（译者注：约人民币155,400元），总分：645
总体评价：速腾的实用性和驾驶品质可以弥补一些小缺陷。 总体而言，速腾是一个可靠的选择。
我们喜欢它的原因：
动力：不要被它的小排量所迷惑。 速腾的1.4T涡轮增压发动机可爆发出249N·m的峰值扭矩。 当其他一些紧凑型车表现出疲软的时候，比如上坡、高速超车、满载等等，速腾依然动力十足。 其他车型都屈服了，但速腾能够胜任这项任务。 速腾的1.4T发动机动力非常强劲。 就其尺寸而言，发动机的低端扭矩令人惊叹。
载货空间：速腾的载货空间比其他车型高一级。 后备箱设计精良，后备箱盖非常稳固。 同时，随着后排座椅放倒，速腾的储物空间将会更加丰富。 速腾445升的后备箱空间或多或少比其他竞品车型要大一些。 速腾也是八辆汽车中唯一一款配备后座中央后备箱直通系统的车型。
控制：速腾控制曲线的能力最令人惊讶。 轮胎抓地力强，驾驶感觉干净利落。 小编表示，速腾的驾驶品质让恩克塞拉也需要小心。
漆面：速腾银白色的金属漆车身吸引了编辑的目光。 看上去很有档次，不像紧凑型车。 汽车的油漆颜色非常酷。 远看呈白色，近看则带有一丝蓝光。 看起来“这车比较高档”。
我们不喜欢的地方：
轮胎：速腾的部分驾驶潜力受到其原装普利司通ECOPIA轮胎的限制，该轮胎环保且省油。 一位编辑形容这款轮胎给人一种“滑板轮”的感觉。
内饰质量：车门和仪表板大量使用硬塑料，使速腾的内饰看起来很廉价。
变速箱（译者注：这款车在美国采用的是六速手动变速箱，但在中国却采用的是7速干式双离合变速箱）：速腾1.4T发动机虽然动力十足，但并不可靠的变速箱有点拖累。 这台6AT变速箱总体来说是有优势的，但是降档逻辑处理不好，偶尔会出现顿挫感。
第三名：斯巴鲁翼豹 售价22,519美元（译者注：约人民币153,300元） 总分：653
（译者注：这款车未在国内推出）
总体而言：翼豹比全轮驱动的动力要强大得多，但其缓慢的动力传动系统和缺乏安全技术降低了其吸引力。
我们喜欢它的原因：
儿童安全座椅放置：本次测试中的每辆车都安装了儿童安全座椅，并进行了测试和评分，翼豹在紧凑型轿车的每项测试中都取得了优异的成绩。 据说非常罕见。
能见度：关于视野，每辆测试车也进行了评级。 最终成绩相差悬殊，翼豹再次夺得冠军。 一位编辑评论道：令人震惊的是，Impreza 的 A 柱并没有像其他测试车辆那样遮挡你的视线。
全轮驱动（AWD）：与其他车型相比，全轮驱动可能会让Impreza在可视性方面脱颖而出。 如此低廉的价格，就能获得全轮驱动配置，而其他所有测试车型都没有全轮驱动。
舒适性：新款翼豹舒适的乘坐体验和安静的乘坐空间大大提高了其安全性。 一位身为老司机的评测员表示，坐在翼豹里基本上能感觉到“绝对安静”。 对于他个人来说，翼豹绝对是一个“出行好伴侣”。
我们不喜欢的地方：
高速稳定性：有编辑表示翼豹在高速情况下会有点不稳定，方向盘会跑偏。 是否需要调整？
装配工艺：我们测试的这款车在面板装配工艺上存在明显的缺陷，包括行李箱盖和前保险杠的面板钣金缝隙不均匀。
动力较差：全轮驱动是翼豹的一大优势，但这也让它成为测试中最重的车，而且传动系统驱动这么重的车比较费力。 试图超车时你需要有耐心，而你通常会成为被超车的人。 （译者注：美版翼豹采用2.0L水平对置发动机+CVT变速箱）
第二名：起亚K3，售价21,540美元（译者注：约人民币146,700元），总分：674
总体点评：一些高科技的配置和综合性能的座舱让K3非常有吸引力，但请忽略它的运动调校。
我们喜欢它的原因：
安全性：K3在安全性方面排名第一，这得益于其一些主动安全辅助功能，包括同级车中很少见的车道偏离修正系统。 我们的一位测试员玛丽第一次使用车道偏离校正系统。 她评论道：“我以前从未想过使用道路偏离辅助系统。 虽然这可能对我有帮助，但方向盘自行转动的想法让我感到紧张。 虽然有点奇怪，但现在用过之后，我觉得还不错。”
先进的配置：为了配合其先进的安全性，K3拥有一些同级别汽车中很难看到的配置。 所有测试车中，只有K3拥有电动后备箱和电动后视镜折叠功能。 这两种配置基本上只出现在中型车甚至中大型车上。
空间：身材高大的司机肯定会喜欢K3的大空间。 它的仪表板相对较低，让你更容易伸展。
布局以驾驶员为中心：个性化的仪表盘、可倾斜的显示屏、真皮方向盘都表明K3的所有布局都是以驾驶员为中心的。
我们不喜欢的地方：
驾驶品质：K3超高的内饰水准伴随着影响舒适性的运动悬架调校。 当路面相当颠簸时，K3的运动悬架无法有效过滤颠簸。 虽然整体乘坐质量还可以接受，但这增加了一些不适感。 整个悬架给乘客带来颠簸复杂的驾驶质感，让人无法体验到真正的驾驶乐趣。
神经质的主动安全配置：K3的车道偏离修正系统始终在进行车道调整，即使你在车道中间。
前排座椅舒适度：除了驾驶质感之外，K3的前排座椅填充物不足、侧面支撑不佳，也增加了不适感。 一位编辑表示，如果他要开长途，K3不会是他的选择。
第一名：本田思域 售价22,975美元（译者注：约人民币156,500元） 总分：724
总体评价：无论外观还是驾驶感，思域都比其他测试车高出一个档次。 同时，对细节和品质的关注也让思域给人一种更高级的感觉。
我们喜欢它的原因：
驾驶乐趣：思域的过弯性能非常出色，过弯时驾驶员会不自觉地加速，将其他测试车甩在后面。 思域使用的变速箱是CVT无级变速箱。 通常CVT与驾驶乐趣无关，但思域的CVT并不会破坏驾驶体验。 有编辑点评：本田的CVT调校起来非常运动。 当油涂到地板上时，发动机转速会增加，变速箱会像普通 AT 变速箱一样做出响应，降低一两个档位。 这种感觉非常满足。 人们很熟悉。
储物空间：思域的前中央储物格类似于MPV的设计，得到了测试者的好评。 中控台下部隐藏了电源和移动设备接口，还有一个小开口与中央储物格托盘相连。 思域的储物格比较大，可以装杯子、工具等，实际测试中甚至可以藏一个中型钱包。
内饰品质：思域的内饰风格和内饰品质绝对是出色的。 思域是我们测试的车中唯一一款采用酷炫多彩数字仪表盘的车，非常有档次。 同时，无论是黑色内饰还是米色内饰，都给人一种同级中佼佼者的感觉。
性价比：有测试者表示，思域的性价比非常高。 这个价格能带来这么多的安全配置和便利，非常超值。 他说：如果你告诉你的朋友，这辆车只要2.3万美元（译者注：约合人民币15.66万元），他们一定会认为这是一笔非常划算的交易。
我们不喜欢的地方：
多媒体系统：思域的多媒体系统在测试车中排名垫底，这不仅仅是因为它与苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto不兼容。 我们的测试人员表示，思域的高端车型将一些物理旋钮和按钮集成到了大触摸屏中，操作起来不太方便，而低端车型配备的物流旋钮和按钮则更容易接受。
紧张的安全警报：思域的安全功能比比皆是，但并不都是好的。 当行驶至红绿灯时，其前方碰撞警告系统发出毫无意义的警告。
空间：每个驾驶员都有自己喜欢的驾驶座椅高度。 我们的一位编辑喜欢坐高一点，但他183cm的身高，全程只能侧着头开车。
每个单独测试的排名：
测试方法：
测试地点位于美国德克萨斯州首府奥斯汀西北32公里处。 测试人员从奥斯汀出发在高速公路上行驶，回程时会选择弯道较多、上下坡的小路。 测试人员将在同一行程中对这八辆车进行测试，以获得直观的比较。 所有车辆的总测试里程为272公里，将获得真实的油耗数据。 除了三位汽车编辑外，测试人员还包括一对驾驶紧凑型汽车的夫妇。 他们还将帮助我们评估这些模型并给出分数。
此外，我们还测试了车辆的安全系统，如防碰撞系统（包括前向碰撞预警系统+主动制动系统）、盲点监控、车道偏离预警系统和车道偏离修正等。
每辆车的具体得分如下：
总分权重： 油耗：
原图作者：Paul Dolan，由AutoXiaoxiao.com添加中文注释
“全文完成”
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