单与宿敌AITO问界的缠斗，理想都很难应付了，而且今年1-3月，问界以总8.6万辆的交付成绩，坐稳中国新势力车企的销冠，多个单周的销量，也是压着理想来打；当然来到4月前两周
撰稿：龙世辉
编辑/兰宇
现在同品牌的小型车起步价比大型车贵，有什么原因吗？ 是的，很多人都期待北京车展前上市的新款M5的售价能够在20万元以内。 毕竟更大的M7入门版的价格已经降低了2万元，已经达到了23万元的区间。 但余承东并没有这么做。 新文捷M5售价24.98万元-27.98万元。 虽然标配ADS2.0高端辅助驾驶，价格与2023款相同，但高端智能驾驶真的是这个细分市场消费者的痛点吗？ 华为受益于新款M7的降价和受欢迎。 M5为何不降价以示诚意？ 我真的不明白。
说起另一个竞争对手，同样起价24.98万元的理想L6，很正常，但却很低调。 没有直播，更没有“500万以内最好”的全面推广。 作为理想的首款30万元以下车型，“网红”李想仅在前五分钟进行了开场致辞，团队全程介绍功能并公布价格。 两个月前，他是不敢想的。
但仔细想想，理想L6的低调也是意料之中的。 这是继MEGA滑铁卢、李想“重启”内部信之后的首场“荣誉之战”。 太过辉煌很容易适得其反，所以实用的话还是让理想L6多卖点车比较好。 最终，上线72小时后，理想发布战报称L6订单突破1万。 不过，这个决定是基于小米的例子。 有7天的犹豫期，锁定率仍需观察。
与MEGA相比，Lideal L6的性能确实要好很多，但它也有很多需要承担的东西。 最重要的是，它是力代今年“3款增程+3款纯电动”新车矩阵中最重要的车型。 其次，在25万-30万台的增量市场，自从MEGA惨败后，理想的年销量目标下调至56万-64万台。 其中，理想L6分担月销3万台的任务。 据称，理想L6上市后，渠道销售开始带用户连夜试驾，加上理想内部组织架构的调整和改革，李想更加专注于产品业务，都是为了帮助卖好这款车。 但从目前的钉钉成绩来看，新车与理想L8一样受欢迎，但仍缺乏一股不朽的气息。
事后看来，不得不说理想L6这次来的时机不对。 增程式+智能+家庭SUV的套路不仅被狮子豹、哪吒抄袭，同样配置的新车售价还便宜了2万到3万元。 单独与宿敌爱藤文杰的斗争很难理想地应对。 而且，今年1-3月，文杰累计交付8.6万辆，稳坐中国新势力车企销量第一，周销量数倍。 理想汽车的销量也是由理想带动的。 当然，4月前两周，李理想再次反超文杰，但销量较3月同期大幅下滑。 4月21日，理想L6的订单量公布时间早于理想汽车。 官方宣布L7、L8、L9、MEGA降价1.8万元至3万元。 通过降价来提升订单活力。 理想的高管也必须感到焦虑。 与文杰的正面交锋需要迅速而直接。 而且，MEGA失败后，L系列就会稳定下来。 ，可以给下半年M系列的推出提供充足的时间和信心。 不知不觉中，自MEGA上市以来，理想汽车的美股股价已下跌近46%。 在理想L6推出以及L系列降价等刺激市场的动作后，股价小幅上涨，很快又回到了2023年的低位。
而且就产品而言，理想L6在这个价位上没有机会轻易击败任何主流SUV。 官方拒绝了未来推出“22万Air版”的计划，明确将L6的门槛定在25万； 而其他的大家都在不断的试探价格。 4月初，文杰M7入门版限时优惠2万元； 三天前，特斯拉刚刚将Model Y降价至24.99万元，仅比理想L6的起售价贵了100元。 原本，新文捷M5的最终售价超过20万元。 结合12小时过万的预售成绩，与新文捷M7形成“夹击”。 现在新款M5和M7的价格几乎重叠，形成夹击的可能。 不多，但让理想L6一炮而红的难度并没有降低多少。 25万-30万的主流SUV有增程式的理想和边界，特斯拉有纯电动车，比亚迪有插电式混合动力车。 “三侠大战吕布”的激烈形势非常明显。
好产品不如渠道
“它会分食理想L7的蛋糕，还是会扩大理想的基础？”
事实上，理想L6发布后，大家首先想到的并不是与文杰的竞争，而是与同门理想L7是否会产生内耗。 理想L6其实并不小，轴距为2920mm，只比它的大哥L7短了12.5cm。 轴距小了8.5cm，宽度和高度相似。 而且，理想L7低配版降价1.8万元后，两者差价5.2万元，没有空气悬架，取消后排座椅按摩，配备小容量磷酸铁锂电池更换后，轴距缩短，电机功率更小。
不过，损失了5万元的理想L6，日常家用的配置足够了。 双电机四驱、1.5T四缸增程器、CDC减震、Nappa真皮座椅均为标配。 贵了3万元。 Max版本增加了激光雷达，支持城市NCA、冰箱和铂金扬声器。
因此，理想L6可能会分流一些L7用户。 预计月销量3万辆，肯定会有L7大量涌入，尤其是购买中低配置L7的用户。 他们会转向L6 MAX，空气悬架更少，空间也小，但可以得到智能驾驶和激光雷达，而且价格更低； 但从长远来看，L6将打开25万元的年轻市场，以及坚守30万元以上的成熟细分市场。 两者之间的界限很清楚； 而理想L6的定位还是相当精准的。 在产品上线前，内部培训中表示，内部培训中提到了“想要购买理想产品但预算不足的小家庭用户”。 安力汽车销售代表表示，L6的流量池早在2年前就开始积累。 见过理想并觉得贵超过30万元、更喜欢理想风格改良车的家庭用户，在理想“老爹车”品类中走红。 在全国范围内，此类群体稳定且规模庞大。 这是基于除了产品之外，理想L6拥有一个看不见却让其他车羡慕的流量池。
文杰M5在这方面也有优势。 流量池+不可抗拒的价格+产品力+渠道就是底气。 从预售订单破万就能看出，文杰M5一度距离爆款更近了，但这样给出的价格几乎是“逆势上涨”。 要么等等看以后会不会降价。 毕竟文杰M7并不是没有降价，不然就会转向M7、L6等空间更大的车型。
无论出身如何，仅仅拥有好产品就能大受欢迎的日子已经一去不复返了。 因为新产品太多了，他们都在努力卖出更多的产品，但问题是市场蛋糕就这么大。 一定是人太多，食物太少了。 我们最终要争取的是渠道、声誉和留存率。
那些“留守者”去哪儿了？
“理想L6来了，想要得到蓝图会不会很困难？” 这是理想L6和L7是否会相互竞争的第二个问题。 其实更应该问的是，是谁在旁观《三侠大战吕布》？ 其他车企应该怎么做？
我们梳理了20万元至30万元区间的新能源中大型SUV一季度销量。 小鹏G9、文杰M7、零跑C10、揽图Free、智机LS6也不例外。 今年他们都经历了一轮降价。 比如标配空气悬架的蓝图FREE，折扣后售价达到24.69万元； 原本与立德L7竞争的小鹏G9的入门价格，已经达到了原小鹏G6中配版的价格； 而智际LS6就更贵了，去年10月上市，低价22.99万元，现在还有限时补贴。 21.59万元的入门版有激光雷达，支持无图NOA，还有IM AD高级版免费使用一年。 这三个人工作很努力，但看着销售走势，却感到很无奈。 小鹏G9已经陷入边缘地带，月销量只有千余辆甚至几百辆，与11月和12月的5000多辆相差甚远。 智际LS6也经历了类似的经历。 去年10月上市后，曾试图实现月销量8-9千台，但目前已跌至3000台的水平。
如果那些核心主流品牌能够通过降价、增加限时折扣、推出降低配置的入门版、渠道战等方式取得一定效果，那么剩下的市场份额较低的品牌就想在2024年获胜。每月保持5000辆以上的销量肯定是极其困难的。 除了跟随核心品牌的发展，比如小米SU7推出后，不少品牌都下调了终端价格。 他们还要冒着被批评割韭菜的风险，尽可能缩短产品迭代周期，依靠新车、新技术、噱头来生存。 感觉，剩下的就是随缘安定了。
写在最后
蛋糕就这么大，新车不断进来，竞争过于激烈，难免会引发用户的观望情绪。 屡屡降价也在消耗市场对车企的信任，老车主们纷纷议论“割韭菜”。 还没结束。 但没办法，理想如履薄冰，华为的业绩越来越大。 如果智家被其他品牌追赶，拿什么来支撑其“前行”？ 2024年国内新能源汽车市场谁会过得好？ 也许是小米？ 一个月的订单相当于其他品牌一年的销售额。 最近，Rebus一直在为其他人吸引流量。 然而，这条赛道是关于耐力而不是暂时的荣耀。 玩家也必须在赌桌上拼尽全力，度过一天。
