车友最为关注的动力方面，C-HREV搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m。快充从0%至75%约50分钟，慢充
继“双清(HEV)”、“双清E+(PHEV)”之后，作为丰田“双清”家族的新成员，丰田将EV技术命名为“E-景清(EV)”。 4月22日，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV上市，补贴后售价22.58万元-24.98万元。
在车友最关心的动力方面，C-HR EV搭载了永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。 它还配备了容量为54.3kWh的三元锂电池组，综合续航里程为400km。 快充从0%到75%大约需要50分钟，慢充大约需要6.5小时才能充满。
新车提供蛋白银、水晶黑、珊瑚红、珍珠白、碧玉蓝、萤石蓝、珊瑚红+黑顶、珍珠白+黑顶八种颜色选择。 其中，珍珠白外观颜色车型和双色外观颜色车型需要额外支付2000元，而珍珠白和黑色双色车型需要额外支付4000元。
车辆整体尺寸长*宽*高分别为4405/1795mm/1575mm，轴距为2640mm。 它的定位是一款小型SUV。 C-HR EV的外观与目前市场上的汽油版C-HR基本相同。 新车沿用了“KEENLOOK脸”的设计风格，并通过一些细节修改凸显了其纯电动车型身份，如“EV”专属Logo、封闭式网格、蓝色线条装饰标识。
C-HR EV的前鼻和引擎盖融入设计，增加了前保险杠两侧翼子板和尾翼的高度，并配备了新开发的17英寸铝合金气动涡流切割轮。
另外，雾灯面积也与燃油版有所不同。 EV车型采用了更为犀利的C型设计，尾部也取消了排气口。 镂空悬浮尾翼等多变立体造型，延续了C-HR燃油版的年轻运动气息。
由于新车基于丰田的TNGA架构打造，因此电池组也被设计为车身框架的一部分，最终进一步提高了车身的刚性。 正因为如此，C-HR EV车型在不牺牲车内空间的情况下实现了更低的重心。
C-HR EV的内饰设计与燃油版大致相同。 变速杆由燃油版的机械变速杆改为电子变速杆，操作更加方便。
高端车型主驾驶座椅提供10向电动调节，副驾驶座椅提供4向手动调节。 座椅的造型类似运动风格的设计，具有比较好的包裹性。 后排座椅还支持4/6折叠比例，中央地板的凸起并没有因为动力电池的原因而变得太高。
该EV车型还继承了丰田QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）的产品特性。 新型三元锂离子动力电池总容量为54.3kWh。 电池配备加热系统和制冷剂冷却技术。 在低温环境下，电池被加热以提高充电效率。 在高温环境下，制冷剂冷却保证电池稳定运行。
新车搭载的电机最大功率为150kW，峰值扭矩为300N·m。 三元锂电池百公里电耗为13.1kWh/100km。 NEDC工况下续航里程为400km。 此外，在快充条件下，50分钟即可将电池从0充至75%。
除领先版外，其他C-HR EV车型均搭载丰田最新一代TSS智能安全系统。 PCS预碰撞安全系统可以在白天识别前方的行人和自行车，在夜间识别前方的行人。
DRCC动态雷达巡航控制系统实现了全速跟车功能，可以自动停止跟前车，当驾驶员踩下油门时再自动跟车。 新增的LTA车道追踪辅助系统具有方向盘辅助转向和后轮定位功能，可以使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2自动驾驶功能。
在配置和功能上与C-HR EV基础车型有明显差距的车型是其豪华天窗版。 该车型在驾驶辅助功能上特别增加了车道偏离预警、全速自适应巡航等配置。
至于豪华天窗版和尊贵天窗版，后者在驾驶者用车的细节上会有更好的体验。 尤其是前排座垫倾角调节和腰部支撑调节，大大提高了驾驶员驾驶时的舒适度。
作为丰田在华首款纯电动SUV，相信上市后一定会受到不少丰田车迷的青睐。 购车预算在25万元的老司机，如果选择功能配置更齐全的尊贵车型，相信天窗版可以让你获得更好的用车体验。
2017年，丰田提出“计划到2025年在中国推出10款纯电动车型”、“到2030年销售电动化车型超过550万辆”的目标。 此次，它将以C-HR EV为起点，在中国推出EV车型。 国内的引进无疑将加快其电动化进程。
总结
作为广汽丰田首款纯电动SUV，C-HR EV汇聚了品牌领先的电动化技术和创新潮流设计。 相信在C-HR EV发布后，丰田将继续为国内消费者带来更多高品质的纯电动SUV车型。
