如果不是11月上旬捷尼赛思开了一场品牌愿景会，别说消费者，就连汽车行业从业者们估计都快忘记了这个边缘到不能再边缘的韩系豪华品牌。如大多数人所想，“三进宫”的捷尼赛思，依然没能实现“精诚所至金石为开”的…
如果不是11月上旬捷尼赛思开了一场品牌愿景会，别说消费者，就连汽车行业从业者们估计都快忘记了这个边缘到不能再边缘的韩系豪华品牌。如大多数人所想，“三进宫”的捷尼赛思，依然没能实现“精诚所至金石为开”的美好愿景。
此次回归中国市场，距今已有一年多时间。在这一年多时间里，捷尼赛思大多数时候是“隐身”般的状态存在于国内车市。声量与销量是环环相扣的，没了声量自然也不会有销量。今年上半年，整个捷尼赛思品牌只卖出了370辆车，即便是表现最好的捷尼赛思GV80，6个月的时间里也只拿出了207辆的销量数据，平均销量每个月勉强实现35辆的成绩。别说比起BBA的56E，就算是比捷豹XFL、沃尔沃S90等车型都无法相提并论。
这不得不让人疑惑，捷尼赛思作为来自韩国的豪华汽车品牌，虽然无法在国内与BBA三驾马车掰手腕，但为什么连二线豪华阵营都没有捷尼赛思的一席之地？下面，我们不妨拿捷尼赛思G80这款捷尼赛思在国内表现最好的车型来分析，为什么韩国豪华轿车，入不了国人的眼？
最大的问题，必然还是出现在捷尼赛思的品牌号召力。这对于豪华车而言，是相当重要的。我们不妨举个例子，就拿头部的BBA来说，宝马5系和奔驰E级一直都是这个级别的顶流，而奥迪A6L仅两年基本上一直是降价陪跑的状态。问题出在哪？就出在品牌号召力，当奥迪的品牌溢价能力不再能与奔驰、宝马站在同一起跑线，其产品也自然而言失去了号召力。如今的奥迪A6L，只能靠更低的价格和奥迪品牌尚存的余热勉强撑住门面。
再看捷尼赛思，品牌影响力在国内几乎没有。尤其是三次进入国内市场都分别用了不同的名字，更让其在国人心中感到陌生。这无形中给捷尼赛思在国内的发展之路增加了巨大的阻力。要知道，豪华车最重要的就是知名度，开一台别人闻所未闻的豪华品牌，显然无法满足消费者的虚荣心。
再说产品，捷尼赛思的定价无疑有些自不量力。同样拿G80举例子，2023款G80的入门价格为36.38万，顶配为43.78万。贵吗？对于这个级别车型来说，不贵。但对于捷尼赛思来说，贵了！拿低配车型举例，你的确可以得到8AT变速箱、304马力的2.5T发动机，还有不少丰富的配置，这都是不争的事实。
但是，捷尼赛思可曾想过，36万已经可以落地隔壁的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90的中高配车型了，甚至也够得着奥迪A6L的入门车型。面对这些车型的品牌影响力，捷尼赛思本身的产品优势，瞬间荡然无存。而固执的捷尼赛思却坚信自己的G80充满性价比，却从没考虑过，品牌影响力也是产品力的一部分。
不可否认，捷尼赛思G80没有输在车子本身的产品力上，海外市场的出色表现就足以说明这个问题。但是，有那么句话说得好“到什么山头唱什么歌”。以国内豪华车市场的内卷程度来看，就连曾经孤傲的雷克萨斯，如今都尝到了苦头。毫无资本的捷尼赛思，又凭什么能翻身呢？
