1、先说动力，请看下图，将凯捷和目前主流的日系三强价位基本相同的车型进行了对比。若从价位相似这个维…
1、先说动力，请看下图，将凯捷和目前主流的日系三强价位基本相同的车型进行了对比。
若从价位相似这个维度来看，凯捷的1.5T发动机的最大扭矩和最大功率并不落后，反而是强于竞品。
如果不从价位相似的维度来比较，还是和日系三强相似排量发动机进行比较，日产和丰田没有1.5涡轮增压，因此选取了轩逸1.6、卡罗拉1.2T进行比较，看下图：
可以看到，凯捷的N15T不先进，但是也不是很落后，性能基本在线。油耗比竞品大，估计是因为级别不一致，凯捷的尺寸和整备质量相对上面所列的竞品都大出很多。
上汽通用五菱的N15T是从16年开始基于原来稳定的b15发动机开发的，匹配使用了来自美国霍尼韦尔涡轮增压器，经过多年的磨合调教，性能已较为稳定。
2、再谈谈变速器
凯捷所使用的CVT变速器，来自于柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司，工厂就在宝骏基地附近，该厂是2015年在上汽通用五菱主导下奠基建厂，此举据说是为了解决当时宝骏560所用的DCT和AMT变速器均来自于别人，一旦出现质量问题，就是一个黑匣子，不利于快速和彻底解决的情况。
可以看看上汽通用五菱官方宣传描述:
“此外，凯捷还搭载上汽集团和博世荷兰工厂共同研发的模拟8速CVT变速箱，由博世最新技术的钢带法国法雷奥的液力变矩器，美国博格华纳的摩擦片等。”
可以认为，这一款CVT变速器是上汽通用五菱自产的，自主权握在上汽通用五菱手里，直接管理，因此可以看得到，近两年宝骏所使用的该款CVT变速器基本没有暴露什么质量问题。
3.底盘方面
该车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架，宝骏所有采用非独立悬架的产品，用的都是这种结构形式，例如宝骏730，530，510，310。
个人猜测凯捷的底盘的悬架可能也是基于原有成熟的结构优化而来，但是，凯捷底盘的厉害之处在于使用了，来自荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系。
我们都知道，一般而言，底盘舒适性和支撑性是相互矛盾的，过于追求舒适性的底盘调教，往往支撑性会较差，具体体现在整车侧倾刚度低，类似麋鹿测试的工况时容易失控，还有就是可载重低。
传统减震器阻尼回油口固定，所以只能项目开发前期，根据车型的定位，选择软硬适中的产品。
而FSD减震阀系可以根据据路面颠簸情况自动调节回油口或者回油口的大小，实现阻尼可调，一定程度上可以让悬挂实现软硬切换。
上汽通用五菱官方宣传描述如下:
“作为五菱全球银标首款旗舰车型，凯捷还搭载荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，
可谓是同级独有
可根据不同路面的震动频率
自动调节不同的阻尼系数，完美适应多种路况
有效过滤路面的细碎震动
打造越级静谧舒适体验
为了进一步提升整车的行驶品质
凯捷联合全球领先的底盘研发机构摩缇马帝进行底盘调教开发
整体性经过反复调试与验证
历经覆盖中国几乎所有路况上万公里的实车测试
底盘设计参数万里挑一，行驶品质更显高级”
个人认为，凯捷的底盘相对于上汽通用五菱旗下其他采用了前麦弗逊后扭力梁悬架布置的产品来说，是值得期待的。
